販売量観察:電動化が持続的に浸透し、伝統的なブランドの電動化プロセスが分化し、電動ブランドの販売量が急速に自動車の電動化が持続的に向上し、急速に浸透している。2021年8月以来、毎月販売されている新車のうち、新エネルギー車の浸透率は20%の高位変動を続けている。2022年2月、新エネルギー車の総販売台数は32万台に達し、新エネルギー車の浸透率は22%に達した。
伝統的なブランドの電動化のプロセスは分化を現し、 Byd Company Limited(002594) 、五菱などの自主ブランドが先頭に立ち、BMW、フォルクスワーゲン、ベンツなどのドイツ系ブランドが電動化を抱擁し始めた。電動化に直面して、各伝統ブランドの表現の違いは大きい。自主ブランドの中で、各ブランドの差も大きく、 Byd Company Limited(002594) 、五菱、奇瑞は積極的に電動化を抱擁し、すでに高電動化率を実現し、2022年2月の新車の電動化率は97%、59%と22%に達したが、吉利、ハーバードなどの電動化の程度は依然として低い。ドイツ系ブランドでは、BMW、フォルクスワーゲン、ベンツが電動化を抱きしめ始め、2022年2月の新車の電動化率は9%、7%、6%に達した。
電気自動車ブランドの販売台数は急速に増加している。2022年2月、テスラの販売台数は5.7万台に達し、前年同期比209%増加した。造車新勢力の販売台数も急速に増加し、蔚来、理想、小鵬の販売台数はそれぞれ64518414、6225台で、前年同期比10%、266%、105%増加した。
供給側車種の観察:供給側新エネルギー車種の割合は安定して急速に上昇し、ドイツ系ブランドとアメリカ系ビュイックはいずれも電動化配置を加速し、供給側新エネルギー車種の割合は安定して急速に上昇し、中低端車種の割合は絶えず上昇している。自主および合弁のすべてのブランドの乗用車車種の発表状況を統計すると、2018年以来、新エネルギー車種の割合は安定して急速に上昇し、2022年1-2月の間に、新エネルギー車の割合は31%に達した。2018年-2021年の年度データによると、10万元以下の車種の割合は絶えず上昇し、5%から25%に上昇した。20-25万車種の割合は相対的に減少し、26%から8%に下がった。
ドイツ系ブランドとアメリカ系ビュイックはいずれも電動化の配置を加速させた。ドイツ系ブランドの中で、アウディ、ベンツ、フォルクスワーゲン、BMWの電気自動車型の割合はいずれも上昇し、2021年3月-2022年2月の間に、電動車種の割合はそれぞれ12.6%、13.2%、24.3%と14.0%に達し、2020年9月-2021年8月より182%、95%、53%と32%上昇した。2021年3月-2022年2月期、ビュイックが発表した電動車種は12.3%を占め、2020年9月-2021年8月期の2.1%から489%上昇した。
2022 Q 1の新エネルギー車の販売台数は116127万台に達する見込みだ。われわれの試算によると、2022年のQ 1新エネルギー車の販売台数は116127万台に達する見込みで、新エネルギー車の浸透率はさらに向上する見込みだ。また、新エネルギー自動車ブランドの集中度は向上し、CR 3の販売台数は2021 Q 1の46%から2022 Q 1の55%に上昇する見通しだ。新エネルギー自動車の平均価格も上昇し、2021年1月と2022年1月の平均価格はそれぞれ17.70万と18.30万で、前年同期比3.39%上昇した。
リスク要因:新エネルギー車業界の政策変動;電気自動車の販売は予想に達しなかった。中国の一部の疫病は自動車業界の生産、販売状況に悪影響を及ぼしている。
