政策と市場の双方向の奔走は、電気交換モデルが新たな盛んな発展を迎えるだろう。
3月26日、国家発展改革委員会の林念修副主任は第8回中国電気自動車百人フォーラムで、「車電分離、充換電結合、電池柔軟配置などの新しいモデルを積極的に模索し、産業融合発展のイノベーション生態を構築し、イノベーションを原動力とし、産業発展レベルを持続的に向上させなければならない」と述べた。
業界関係者によると、電気交換モデルでは、ユーザーが新エネルギー車を購入する際に電池の代わりに電池を借りることを選択し、初期購入コストを削減することができるという。また、電気交換モードでは、新エネルギー車のユーザーは異なるシーンに基づいて必要な電池バージョンを調整することができ、電池の使用費用を柔軟に制御することができ、レンタル電池モードで避けた電池減価償却損失と結びつけて、電気交換モードのコストの優位性は非常に明らかである。
今年に入ってから、新エネルギー大手は電気交換の配置を加速させた。
今年1月、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) は正式に電気交換分野に進出することを発表し、EVOGOの電気交換ブランドを対外的に発表した。3月初め、日本の三菱はドイツの博世と協力して、 Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) のテスト車両に基づいて、中国で純電気自動車の電気交換テストを展開すると発表した。
今年2月の Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 投資家との交流会で、会長の曽毓群氏は、8万元から12万元の電動浸透率が比較的低い市場を獲得したいと明らかにした。
データによると、今年1月末現在、中国の発電所の保有台数は1386基に達し、昨年1月の562基より146.6%増加した。 Citic Securities Company Limited(600030) 研報によると、2022年には発電所の交換が爆発的に増加する見込みで、年間3000基を超える新たな発電所が増加する見通しだ。
