新京報貝殻財経報(王琳琳記者)は26日、中国電気自動車百人会フォーラム(2022)で、工信部が先週2022年の自動車標準化の要点を発表し、動力電池の安全基準の改正を開始し、熱暴走警報と安全防護レベルを高めることを明らかにした。これは政府が強制的な基準の角度から熱拡散の要求を高めることを決定したことを意味している。安全の敷居を大幅に高める。
呉凱氏によると、現在の国標要求≧5分の熱拡散は、最低の敷居レベルの要求であり、企業は熱拡散を発生しないことを設計基準とし、積極的に行うべきであり、マルチレベルの安全防護技術を構築することによって、電池システムの非熱拡散の目標を実現する。一方、呉凱氏は2020年の8系製品の無熱拡散技術量産後、1000 km以上のエネルギーより高い無熱拡散技術も2023年に量産を実現すると明らかにした。
また、呉凱氏は消費者の長距離追求は依然として傾向にあるが、全面的な市場化時代に向けて、長距離は経済性の問題を両立しなければならないと考えている。効率的なグループ化技術はマイル焦慮問題を解決することができ、異なる化学体系の組み合わせは経済性の需要を兼ねることができる。彼は Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) が第3世代CTP技術を発売し、内部ではキリン電池と呼ばれている。キリン電池パックの電気量は、同じ化学系、同じ電池パックサイズで4680システムに比べて13%向上することができる。
新京報貝殻財経記者王琳琳編集宋钰婷校対張彦君
