3月31日に海南航空、東方航空、大新華航空などの中国航空会社から連絡があり、4月5日に中国航路の旅客輸送の燃油付加費徴収基準を調整し、2022年4月5日(発券日)から中国の一部の航空のすべての中国航班が燃油付加費徴収基準を調整する。
どこへ行ったかの通知によると、今回の調整後に徴収された中国航路の燃油付加費の基準は、成人旅客:800キロ(含む)以下の航路は旅客1人当たり50元、800キロ以上の航路は旅客1人当たり100元だった。今回の燃油サーチャージの调整によると、国产航空机の基础建设费が含まれていない场合、大人切符の中国线の付加コストは100元からスタートし、800キロ以上の航路では、空港建设费に燃油费を加えると150元に达する。
検索によると、成都天府国際空港から広州白雲国際空港までの飛行距離は1166キロで、大人の片道航空券は100元のガソリン付加費を受け取る。北京首都国際空港から大連周水子国際空港までの飛行距離は579キロで、大人片道航空券は50元のガソリン付加費を徴収する。
今回の中国航路の燃油サーチャージの徴収再開は、最近の中国航空の燃油価格の上昇と関係があるという。供給の緊張と地政学的緊張が続いているため、国際原油価格は2月より上昇幅が明らかになった。
どこに行くかビッグデータ研究院の蘭翔院長は、今回のガソリン付加費の調整は原油価格の上昇によるもので、どこに行くかのプラットフォームのデータによると、3月にガソリン付加費を調整した後、航空券1枚あたりのガソリン付加費支出は2月より2倍に増えたと分析している。3月27日、全国の民間航空は2022年の夏と秋の航空シーズンのフライト計画を実行し始め、シーズンが変わった後、中国航空会社の短航路の割合が減少し、シーズンが変わった後、航路距離が長くなり、航空油のガソリン価格の上昇によるコストをある程度軽減する。
2018年6月5日、航空会社は中国航路の燃油付加費の徴収を再開し、その後1年も経たないうちに、中国航路の燃油付加費は3回の引き上げを経験した。その後、2018年12月5日から引き下げられ、2019年1月5日まで航空会社は中国航路のガソリン付加費の徴収を一時停止した。2021年11月5日、航油価格の上昇により中国航空が再び燃油サーチャージを徴収した後、2022年1月5日から徴収を一時停止した。2月5日に航空会社は再び中国航路のガソリン付加費の徴収を再開し、3月5日から徴収基準の調整を開始し、1ヶ月後に基準を再調整した。
