燃料コストは急騰したが、もともと高い国際海運費は最近明らかに下落した。
背後にある原因の一つは、中国の一部地域の疫病予防・コントロールのグレードアップがサプライチェーンの阻害を引き起こし、もともと「1箱では求めにくい」市場の需給関係に変化と調整をもたらしたことだ。同時に、国際情勢の変化も世界の消費市場に影響を与えた。
海運費高位下落
「（コンテナ船の）実際の海運価格は春節（旧正月）後から現在まで平均20%ほど下落した。中国から米西までの運賃は約1万2000ドルから現在の8000ドルに30%以上下落し、欧州線の下落幅はさらに大きい」。中国ワンストップの国際物流サービスプラットフォーム「どこへ運ぶか」の周詩豪CEOは、第一財経によると、下落の原因は主に緊張していた輸送力需給の局面が変わったことで、「市場の船はまだそんなに多いが、最近の輸出品量は30%~40%減少する見通しだ」と話した。
これまで、周詩豪の海運価格に対する予断は、今後2年以内に高位の揺れを維持することであり、最近の突発的な状況は明らかにこの傾向を変え、2020年の疫病の暴発以来の最大の下落幅を引き起こした。
上海航運取引所が2日に発表した情報によると、最近、中国の一部地域で疫病が拡散しているが、全体的にコントロールできるという。中国の輸出市場は引き続き安定を保っている。今週、中国の輸出コンテナ輸送市場は全体的に安定しており、複数の遠洋航路の運賃は高位から下落した。4月1日、上海航運取引所が発表した上海輸出コンテナ総合運賃指数は434871点で、先週は443407点だった。
1月28日~4月1日、中国の輸出コンテナ運賃指数(CCFI)は356533から320483に減少し、減少幅は10.11%で、上海の輸出コンテナ運賃指数(SCFI)501036は434871に減少し、13.21%減少した。
疫病の予防とコントロールのアップグレードに伴い、中国のサプライチェーンは一般的に中国の物流に閉じ込められ、原材料の購入から生産後の出荷まで、プロセス全体が減速している。
国際航空運送分野の長期観察者として、専門航空運送情報コンサルティングプラットフォームの信徳海事網編集長の陳洋氏は第一財経に対し、最近、上海港がコンテナ船に「陥落」されて渋滞しているという画像がネット上に流れているが、現実的には上海港は渋滞していないだけでなく、コンテナ船の数はかえって減少していると述べた。
VesselsValueがこれまでに提供したデータによると、3月16日~3月30日まで上海付近の海域で待っていた各タイプの船舶の数は確かに上昇し続け、元の98隻から347隻に増えた。しかし、大幅に増加したのは主に乾散貨物船舶とタンカーで、コンテナ船舶の数は3月20日から減少し続け、20日の75隻から3月30日の39隻に減少し、半分近く減少した。
陳洋氏は、全体的に上海/洋山港は基本的に開通区間にあると提案した。港は渋滞していないが、接続端としても正常に作業しているが、上海港から輸出された貨物は依然として影響を受けている。
安徽服装対外貿易製造企業の周木責任者は第一財経に、3月28日から国際速達会社、貨物輸送会社、倉庫から通知を受け、疫病管理の影響で関連サービスを一時停止すると伝えた。集荷のために荷物を引き取った会社もあるが、多くは途中で引っかかっていて、数日消息がない。現在、サービスを一時停止している貨物会社は、いつ正常に戻るか分からない。
周詩豪氏によると、多くの貨物会社はオフラインサービスに依存しており、多くの従業員が正常に事務室で仕事をすることができなければ、サービスを一時停止するしかないという。デジタル化の度合いが高い貨物会社にとって、現在もサービスを提供することができ、業界全体のサービスは完全に停止していない。トラックの運転手は48時間の核酸陰性証明を必要とし、通行効率は確かに低下したが、依然として出発することができる。
中国の物流の影響を受けて、ワンストップの国際物流サービスプラットフォームとして、「どこへ運ぶか」の最近の上海港での業務量は20%前後削減された。
Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) 側も、疫病管理の要求に基づき、陸路カードの省をまたぐ輸送には運転手の核酸検査結果の陰性証明が必要で、輸送量は以前より下落したと明らかにした。そのため、 Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) は積極的で効果的な対応措置を取って、絶えず集疎運システムを最適化して、効果的に渋滞状況を減らします。物流効率を向上させるため、 Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) は緊急に「防疫通行証」プラットフォームを開発し、オンラインにし、ビッグデータプラットフォームに頼って核酸検査データ、申請コード情報をドッキングし、電子設備の引継ぎ単業務情報と結びつけて、電子防疫通行証を生成し、カード輸送「1ヤードスムーズ」を行う。
中遠グループも高い積載率を維持しようと努力している。業界関係者が共有した中遠の最近の報告によると、今週、上海の退関率が上昇し、周辺地域の規制措置が強化され、トレーラーサービスも影響を受け、今後数週間、上海の輸出貨物量が低下する見通しで、長江の貨物源が水路を通じて輸送を中継することを奨励し、国際中継箱の手配を動的に調整することで、全体的に高い積載率を維持する。今週(13週間)から4月末(19週間)まで、全体の船室利用率は95%で、このうち今週の積載率は96%だった。
コンテナレーン Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018)
2021年、上海港のコンテナのスループットは4700万標準箱を突破し、12年連続で世界一になった。
長江デルタ一体化の推進では、上海を中心とした長江デルタ水域も世界で船舶密度が最も大きく、交通の流れ組織が最も忙しい地域となっている。上海国際航運研究センター航運情報研究所の徐凱所長は、長江デルタ沿海船舶の位置決め信号の数は長年にわたって1.5万隻を超え、長江口水域を航行する特殊な自然環境と複雑な航路秩序を加えて、ここは現在世界の海上交通の流れが最も密集している水域となっていると提案した。
周詩豪の観察によると、疫病の予防とコントロールの影響を受けて、輸出が阻害された貨物は、一部上海港から寧波舟山港または Nanjing Port Co.Ltd(002040) に移っている。
周木さんにとって、会社の95%の貨物は上海港から輸出されていますが、最近、一部の貨物も Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) に転送しようとしています。
寧波舟山港のデータによると、4月1日~3日、寧波舟山港の1日平均コンテナのスループットは10万標準箱を超え、昨年と今年第1四半期の1日平均レベルを超え、そのうち4月2日に13.1万標準箱を完成し、今年の1日次高となった。
しかし、陳洋氏によると、現在の状況では、上海地区の工場が寧波舟山港に出荷するのは容易ではないかもしれないが、長江デルタの他の地域は迂回しようとしても、短時間では操作がそんなにスムーズではないという。
「私たちの一部の貨物は Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) に転送してもそんなに順調ではありません。理解しやすいです。大通りが影響を受けて、みんな隣の羊腸の小道を押しています。」周木さんによると、多くの目的地は Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) から出発しても到着できないという。
また、最近は寧波でもCOVID-19肺炎の感染が確認されているため、コンテナトラックの運転手に対する検疫も厳しくなっている。寧波梅東コンテナ埠頭有限会社が4月3日に発表した通知によると、港区に入ったカード運転手は港区に入る前にすぐに無料の核酸検査を完了する必要がある。
周木氏によると、通常の出荷状態に戻るには、防疫が緩んでも時間がかかる。幸いなことに、服装分野の対外貿易製造企業にとって、毎年の6~9月は生産販売のピークであり、現在工場は忙しくない。全体的な注文は悪くないが、これは主に昨年10月に続いた「注文の還流」の恩恵を受けている。次に、ベトナムなど東南アジア諸国の生産が続々と正常化するにつれて、地域全体の分業も常態に戻る。
周詩豪氏も、最近、東南アジアでの「どこへ運ぶか」の業務増加が顕著で、東南アジアの顧客の業務量が増えていると指摘した。しかし、全体的に言えば、今年の対外貿易業界は依然として大きな挑戦に直面し、ヨーロッパ情勢を含めて、世界市場は避けられない影響を受けている。
税関の統計によると、今年の2カ月前、中国の輸出入総額は6兆2000億元で、前年同期(以下同)より13.3%増加した。そのうち、輸出は3兆4700億元で、13.6%増加した。輸入は2.73兆元で、12.9%増加した。貿易黒字は7388億元で、16.3%増加した。機械・電気製品と労働密集型製品の輸出はいずれも増加した。
対外貿易全体の好調の下で、目下の物流が阻害されているほか、対外貿易製造企業はコンプライアンスサービスコストの高い企業、原材料価格と為替レートの変動などの多くの挑戦に直面している。
