少し前に「値上げはしばらく」と言った蔚来も担げず、新エネルギー車の値上げに加わった。
蔚来は10日、2022年5月10日から3車種の販売価格を1万元引き上げると発表した。
自動車の大物:値上げ、やむを得ない
この値上げについて、蔚来CEOの李斌氏は4月11日、蔚来アプリに「原材料、特に電池の原材料は今年あまりにも上昇している。ご理解いただけますようお願い申し上げます。
3月25日、蔚来2021 Q 4財報電話会議で、李斌氏は、蔚来が販売台数を上げた後、多くの分担コストが下がったと明らかにした。今、私たちは製品に対してまだ値上げの考えを持っていません。
しかし、当時は「今年は製品の値上げ計画があり、市場や原材料価格に合わせて新たな価格戦略を立てる」と述べた。
コストの圧力に直面する車企業は蔚来家だけではなく、同じ「造車新勢力」の理想と小鵬もコストの「圧力山大」を表明した。
理想自動車の李想CEOはインタビューで、「第2四半期のバッテリーコストの上昇幅は非常におかしい」と述べた。小鵬自動車の何小鵬CEOは「動力電池の値上げ幅は想像を絶する」と公言した。
李氏は「最近、原材料が値上がりしている。特に炭酸リチウムのコストは3万-5万元になるかもしれないが、今では数十倍になっている」とし、原材料価格の上昇について「仕方がない」とし、「新エネルギー車が発展し続けると、炭酸リチウムは今後重要な先物市場になり、深刻な炒め物現象が発生する可能性が高い」と話した。
中新財経は2021年初め、動力電池の原材料である炭酸リチウムの価格が1トン当たり5万元前後だったことに気づき、最近では1トン当たり50万元前後に急騰した。動力電池のもう一つの原材料であるニッケルも史詩級相場が上昇した後、価格が急騰し、レンニッケル先物はトン当たり2万ドル前後から3.3万ドル前後に上昇した。
乗聯会の崔東樹事務総長は、リチウム鉱の生産は季節に関連し、夏の塩湖リチウム鉱などの生産量が大きく、需要が比較的安定しているため、炭酸リチウム価格は最近上昇しないと判断した。
怪現象!値上げ、販売台数は依然として倍増
蔚来の前に、2022年以来、新エネルギー自動車は一般的に価格の引き上げを迎え、テスラ、 Byd Company Limited(002594) 、小鵬などの自動車企業は相次いで値上げを発表し、数千元から数万元まで値上げした。
しかし、現在のところ、価格の上昇は新エネルギー自動車の販売の強い勢いに影響を与えていない。
4月11日、乗聯会が発表したデータによると、2022年3月、新エネルギー乗用車の小売販売台数は44.5万台に達し、前年同期比137.6%増加した。2022年第1四半期の新エネルギー乗用車の中国小売は107.0万台で、前年同期比146.6%増加した。
なぜ価格が上昇し、販売台数が2倍になったのか。乗聯会の崔東樹事務総長は、「新エネルギー車の販売モデルは受注販売であり、現在、各車企業が値上げ前の受注を多く持っており、3-4月には前期受注を基本的に消化している」と話した。
同時に、崔東樹氏は、新エネルギー車の消費者は剛性需要が強いという特徴を備えており、価格感度が相対的に低く、小幅な価格変化は、消費者の新エネルギー車に対する需要に明らかな影響を与えないと強調した。
しかし、一部の業界関係者は、原材料価格の高騰が、新エネルギー自動車産業チェーン全体の発展に影響を与えると考えている。崔氏は、「産業上下流の観点から、市場行動の規範化などの措置が業界共通認識となっている」と述べた。
中国科学院院の欧陽明高院士も、安全供給のために、今年の新エネルギー自動車の販売台数に影響を与えないように、買いだめに打撃を与える強力な措置を取らなければならないと明らかにした。同時に、リチウム資源の需給バランスが2-3年後に正常に回復し、2025年または動力電池の生産能力が周期的に過剰になる可能性があると予想している。(完)
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