4月11日、乗聯会は2022年3月の全国乗用車市場の分析を発表し、3月の乗用車市場の小売台数は157.9万台に達し、前年同期比10.5%減少し、前月比25.6%増加した。第1四半期の累計小売台数は491万5000台で、前年同期比4.5%減少し、前年同期比23万台減少し、全体の動きは予想を下回った。
3月の小売動向の分化が大きい。販売台数上位10社は、一汽フォルクスワーゲン、 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Byd Company Limited(002594) Byd Company Limited(002594) 、吉利自動車、広汽トヨタ、上汽フォルクスワーゲン、 Great Wall Motor Company Limited(601633) 、上汽通用五菱、上汽通用、東風日産である。
合弁ブランドの中で広汽トヨタだけが前年同期比の増加を実現した。自主ブランドの市場シェアは48.5%に達し、前年同期比8.8ポイント上昇した。第1四半期全体で、自主ブランドの市場シェアは45.9%に増加した。
最も際立ったのは Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) で、小売ランキングが2位になっただけでなく、卸売市場でも一汽大衆を抑えて1位になった。
2位の Byd Company Limited(002594) も3月に10万台を突破し、161.4%の伸び率でランキングで最も伸び率の速い自動車企業となった。
前の2軒に比べて縁起の良い音量はずっと小さいが、3.8%のプラス成長を実現した。 Byd Company Limited(002594) が新エネルギーの発展に全力を尽くすのとは異なり、吉利は従来のガソリン車の比重を維持すると同時に、新エネルギーと混動を重点的に発展させ、「両足歩行」を選んだ。
自主ブランドの台頭は、ベテラン合弁ブランドの苦境に対応している。今年第1四半期、ドイツ系車の市場シェアは20%に下落し、日系車は20.9%に下落し、アメリカ系車の市場シェアは10%未満だった。
一汽フォルクスワーゲンは小売首位を維持したが、前年同期比4割近く下落した。3月の疫病の影響で、一部の工場は減産し、生産を停止し、そのうち長春基地の3月の生産量は前年同期比60%以上減少した。成都、天津、青島基地の生産能力も異なる程度に削減されている。疫病が一汽大衆に与える影響が大きいことがわかる。
3月の小売販売台数は7万8000台にとどまり、前年同期比34.6%下落し、6位に下落し、多くの自主ブランドに追い越された。同じ Saic Motor Corporation Limited(600104) の上汽通用ランキングはさらに9位に下がった。現在の上海の疫病に加えて、上汽傘下の合弁ブランドはかつてない挑戦に直面するだろう。
新エネルギー自動車市場では、自主ブランドが明らかに増加し、3月の浸透率は46%に達し、主流の合弁ブランドは見劣りし、浸透率は4.3%にすぎなかった。
Byd Company Limited(002594) 純電動とプラグインの二重駆動は自主ブランドの新エネルギーのリード地位をしっかりと占めている。 Saic Motor Corporation Limited(600104) と Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) を代表とする伝統的な自動車企業は新エネルギープレートで相対的に際立っている。
メーカーの卸売販売台数が1万台を突破した企業は13社で、前年同期より2社増加した。その中には Byd Company Limited(002594) 、奇瑞自動車、 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Great Wall Motor Company Limited(601633) 、吉利自動車、上汽乗用車の6社の自主ブランドが含まれている。
自主ブランドの普遍的な台頭は、合弁ブランドの集団的な下落のおかげである。しかし、同じように疫病と「コア不足の短いリチウム」の外部状況に直面して、自主ブランドのリスクに対する抵抗力が強いことが明らかになった。主流の合弁ブランドも新エネルギー分野での配置をさらに強化し、市場の認可度を徐々に向上させる必要がある。
