「路上生活を続けている」と呼ばれるトラック運転手などの物流業者は、物流サプライチェーンの「オフライン」の重要な保障である。ある貨物輸送プラットフォームのスタッフは4月12日、証券日報の記者に対し、「プラットフォームの95%前後のトラックの運転手が車を買うのはローンで、一部の運転手は疫病の影響でローンを返済する圧力が大きい」と明らかにした。彼らの金融に対する需要はほとんどの人の認識を超えており、救済政策が定着している。
銀保監会の4月12日のニュースによると、最近、銀保監会の特別テーマは金融が貨物輸送物流の保通保暢活動を支持することを研究し、銀行業保険業に貨物輸送物流業界の救済と難関解決に全力を尽くすように要求した。
招聯金融首席研究員、復旦大学金融研究院兼任研究員の董希淼氏は記者に対し、「貨物輸送物流は産業チェーンサプライチェーンの重要な一環であり、庶民の民生を保障する「最後のキロ」であり、金融は貨物輸送物流に対する支持を強化し、重要性と緊迫性を持っている」と述べた。
記者の第1時間の連絡には、地方監督管理、銀行、保険会社、物流企業、貨物輸送プラットフォーム、貨物輸送運転手など20人以上の関係者が含まれており、疫病期間中の「路上で」業者の金融訴求、金融機関の救済措置を理解している。
複数の銀行が協力して、業界的な融資停止を避ける
銀保監会は、「普恵小微貸付支援ツールを活用し、普恵型小微企業貸付を輸送企業と自営業者に適切に傾斜させ、積極的にフォローし、融資需要を効果的に満たし、元利の返済を延期する政策が期限切れになった後、関連貸付の継続的な転換をしっかりと行い、業界的な制限貸付、引き出し貸付、断貸付を避ける」と明らかにした。
同時に、銀保監会はまた、銀行保険機構が市場化の原則に基づいて審査・認可の流れを最適化することを奨励し、疫病の予防・コントロールと応急輸送の任務を担う交通運輸企業に対してグリーン通路を開拓し、柔軟で便利なサービスを提供することを明確にした。銀行業金融機関が自身の経営状況と顧客の返済能力を総合的に考慮した上で、実際の貸付金利を下げ、料金を適切に減らすことを奨励する。「政府性融資保証機構が条件を満たす運送企業に融資増信支援を提供することを奨励する」。
記者は取材の中で、銀行業が実際の行動で物流企業を「走り始めた」ことに気づいた。
China Construction Bank Corporation(601939) 関係責任者は「証券日報」の記者に、建行上海市支店は物流輸送企業の金融需要に高度に関心を持っており、3月1日現在、累計で輸送、倉庫保管、郵便業に信用支援を提供している。
「この金がこんなに早く支給されるとは思わなかった」上海円通蛟竜投資発展(グループ)有限会社の財務責任者は記者に、この金は主にグループの集中支払い、輸送費の支払い、単費の派遣などの必要な支出に使われ、全国の各配分センターが正常に運営できることを支持していると伝えた。3月25日、 China Construction Bank Corporation(601939) 長江デルタ支店は円通に1億元の資金需要があることを知り、迅速に応答し、支店は連動し、グリーン通路を開通し、優先的に審査・認可し、わずか5日で円通に流動資金の代金1億元を順調に投入した。
疫病が起こる前に,穀物や草が先行する.上海激流農業発展有限会社は疫病の間、電子商取引プラットフォームと商超に Shenzhen Agricultural Products Group Co.Ltd(000061) 物資の供給を堅持し、購買量、供給量の需要が急増し、資金運営の回転を急ぐ必要がある。恒豊銀行上海支店は自ら企業と連携し、純信用、無担保の普恵融資案を制定し、上海市中小零細企業政策性融資保証基金管理センターから信用保証を提供し、会社に150万元の融資を提供し、最も優遇された金利政策を提供し、上海市民の「野菜かご」の供給を支援した。
上海自由貿易区のあるスマートサプライチェーン会社は疫病の間、民生保障に大きな貢献をした。 China Zheshang Bank Co.Ltd(601916) 上海支店はこの需要に対して、会社に1000万元の融資を提供し、融資コストを大幅に削減し、抗疫と民生保障に全力を尽くし、資金障害を除去した。
監督管理部門が今回発声した後、銀行が積極的に表明した。恒豊銀行によると、同行は監督管理の意見を断固として実行し、貨物輸送物流業界の救済と難関解決に全力を尽くしている。一方、抗疫物資保障専門クラスを設立し、自発的に属地政府と連携し、宅配物流企業と関連する上下流を全面的に整理し、グリーン審査・認可通路を開き、企業の資金需要を全力で満たす。一方、金融製品の革新を絶えず加速させ、貨物輸送物流業界に効率的な金融支援を提供することに全力を尽くしている。
しかし、運送企業や自営業者の実操には特別な傾斜政策はないが、後続は重視するという銀行もある。これは社会各界の広範な関心に応えるだけでなく、銀行業が市場主体の期待にもっと順応するのにも役立つ。
カード友地帯の関係者は記者に対し、「プラットフォームのトラックの運転手の95%前後がローンで車を購入しており、一部の運転手は疫病の影響などの返済圧力が大きい」と話した。
山東省徳州市に住むトラック運転手の陳光棟さんは「証券日報」の記者に伝えた。「私は去年8月に48万元を借りてトラックを購入しました。毎月1.7万元ぐらい返済しなければなりません。現在、業界では荷揚げ決済(荷主がトラックの運転手が目的地に着いた後に運賃を支払う)が多いため、輸送時間と頻度がコントロールできず、トラックの運転手は資金が不足しやすいです。さらに今年に入ってから疫病が頻発しているので、私は基本的に毎月お金を借りてローンを返済しています。」
陳光棟氏は「銀行側が差別化された返済延期政策を打ち出し、トラックの運転手が輸送注文や運賃の支払い状況に基づいて最大10日間の猶予期間を申請できるようにしたい。
一部の物流企業や宅配会社の加盟業者は、銀行側に融資政策の傾斜を与えることを望んでいる。ある宅配会社の加盟業者によると、多くの中小企業と自営業者の売上高、流水などが銀行の融資要求に合わないため、融資の難易度が高いという。
複数の危険企業の対応:より的確な製品の開発を積極的に推進する
保険業が貨物輸送物流業界の救済と難関解決を支援する面で、銀保監会は、保険企業がトラックの運転手、速達員などの特殊な職場の労働者の特徴に対して、意外傷害保険などの製品を開発することを奨励していると述べた。保険会社を導き、貨物輸送保険、道路貨物輸送運送業者責任保険などの財保険製品を積極的に発展させ、物流業にリスク保障を提供する。
貨物輸送物流従事者の「専属」保険及び貨物輸送保険、運送業者責任保険について、一部の企業は積極的に推進中であり、将来貨物輸送物流のためにより的確な保険製品を開発すると表明した。
現在、トラックの運転手、速達員などの特殊な職場の労働者は市場の人身意外保険に加入することができる。
元保副総裁兼総精算士の張利凱氏は「証券日報」の記者に対し、物流業の速達員の仕事中の主なリスクは意外な傷害であり、市場にはこのような製品が少なくない。
長安保険の責任者も記者に対し、貨物車の運転手、速達員などのグループに対して、会社が保証できる保険製品には意外傷害保険があり、主に被保険者が意外な事故で死亡、障害、意外な医療に対して賠償を行うと明らかにした。
また、貨物輸送保険も現在比較的成熟した保険種であり、 Ping An Insurance (Group) Company Of China Ltd(601318) The People’S Insurance Company (Group) Of China Limited(601319) などの保険企業がすでにこの業務を展開している。
財保険のリーダーである人保財保険のこの保険種に対する経営データを見ると、2021年、人保財保険貨物輸送保険の元保険料は48.14億元に達し、前年同期比26.5%増加した。貨物輸送保険の賠償率は52.6%で、前年同期比9ポイント上昇した。費用率は38.6%で、前年同期より0.7ポイント下がった。総合コスト率は91.2%で、前年同期比8.3ポイント上昇した。
長安保険の責任者によると、会社には中国の貨物輸送保険と道路貨物輸送運送業者の責任保険があり、関連企業と個人は保険をかけることができるという。将来、会社は貨物輸送保険や道路貨物輸送運送業者責任保険などの製品を積極的に開発し、より多くの特殊な職場の人員にリスク保障を提供することを期待している。
\u3000\u3000「物流企業連合保険業は、保険を通じて不確実性による経営変動を抑制し、個人企業の発展に有利であるだけでなく、長期的に見ると、従業員の権益保護と就業の安定及び貨物輸送物流全体の規範、円滑化に対して助推器の役割を果たしている。より的確な保険を開発します。」張利凱は付け加えた。
実際、オプション保険製品の供給と業者の訴えの間にはまだ差がある。
カード友地帯業務部の責任者は記者に対し、「トラックの運転手は作業リスクが高いため、保険業界で第6類の高危険職業に分類され、選択可能な保険保障はずっと少ない。後続の保険会社がトラックの運転手に高いマッチング、高い価格比の各種保障製品を提供することを望んでいる」と話した。
陳光棟氏は例を挙げて、「私は自分で人身事故保険を購入したが、実践には多くの限界があり、保険会社がトラックの運転手に対して複数の作業シーンの障害保障製品を発売することを望んでいる」と話した。
満帮グループの関系者はプラットフォームのトラックの运転手の実情を例に、保険会社がトラックの运転手に対する保険をもっと出して、本当にトラックの运転手が财产の损失、运赁の损失を避けることを助けて、およびもっと恵民型の人身保障を提供することを望んでいます。
ある宅配会社の北京地区の責任者は記者に対し、「実際には末端の従業員に比べて、宅配加盟業者や小型輸送企業などは個性的な保険製品を必要としている。企業は雇用主体の責任を負わなければならないため、従業員の安全に問題が発生し、保険製品が底をつくことがない場合、経営リスクはあまりコントロールできない」と話した。
ある宅配会社甘粛省武威市の加盟商は、「現在、雇用主の責任保険に加入している。
市場には声があり、監督管理には応答がある。北京銀保監局によると、同局は管轄内の保険機構を指導し、北京市の新しい就業形態の就業者の職業傷害保障の運営に積極的に参加し、出前、即時配送、プラットフォーム企業のネット予約車、ネット予約配送などの従業員に職業傷害に関する身故、障害、医療、リハビリなどの保障サービスを提供する。
董希淼氏は、金融管理部門は金融機関の貨物輸送物流業界に対する激励を強化しなければならないと考えている。例えば、構造的な金融政策ツールを通じて、金融機関の資金コストを下げなければならない。監督管理指標の要求を緩和し、物流業界の貸付不良の許容度を高め、相応の職務遂行免責制度などを確立する。地方政府はリスク分担と補償メカニズムを確立し、金融機関物流業界の貸付中の不良貸付を一定の割合で消化し、政府性融資保証機構は物流企業を重要なサービス対象とすべきである。さらに重要なのは、疫病が多発している状況下で、適切な政策を加速させ、「一刀切」措置を根絶し、物流企業とトラックの運転手、宅配便の兄の仕事と生活を保障し、貨物輸送物流企業の持続可能な発展のために正常で秩序ある環境を創造しなければならない。
