国務院が新型コロナウイルス感染肺炎の疫情に対応する連防連制御メカニズムが「貨物輸送物流の円滑化に関する通知」を印刷・配布したのに続き、上海証券報の記者は4月12日、銀保監会から明らかにした。
貨物輸送物流は国計と民生に関わり、庶民の食卓と企業の経営に影響を及ぼしている。現在、疫病の局部的な繰り返しに直面し、多くの高速管理制御がグレードアップし、物流の通行が滞っている。
交通運輸部官网刊文によると、「人は流れを一時的に遅らせることができるが、貨物はしばらく滞在できない」という。货物输送と物流の円滑化が日程に入っており、金融支援も引き続き「プラスコード」され、金融机関が全力を尽くしている。
分析者によると、貨物輸送物流業界は産業チェーンサプライチェーンの重要な一環であり、庶民の民生を保障する「最後のキロ」である。貨物輸送物流業界は疫病期間中の抗疫物資、生活物資などの保障にとって非常に重要である。現在、疫病の局部的な繰り返しは貨物輸送物流業界に著しい影響を及ぼしている。関連政策の実施は、物流業界の運行の安定性を高め、貨物輸送物流の円滑化を支持し、さらに抗疫大局の安定をよりよく支持する。
貨物輸送物流業界の救済
疫病予防とコントロールの仕事を保障
先日、国務院は新型コロナウイルス感染肺炎疫情の連防連制御メカニズムの印刷と配布の通知に対応し、貨物輸送物流の円滑な維持活動を配置し、貨物輸送物流、特に医療防制御物資、生活必需品、政府備蓄物資、郵便速達などの民生物資と農業、エネルギー、原材料などの重要な生産物資の輸送を全力で保障した。
このうち、金融支援については、「金融機関が実際の貸付金利を引き下げ、料金を適切に減らすことを奨励する」などと通知した。
銀保監会は具体的に6つの方面から金融機関に全力で貨物輸送物流の保通保暢を支持するように要求した。
1つは資金支援を強化すること、2つは重点グループを支援すること、3つはサービス効率を高めること、4つは保証方式を革新すること、5つは保険保障を強化すること、6つは資金の安全を確保することである。
招聯金融首席研究員の董希淼氏によると、疫病の蔓延と経済の下落の二重の衝撃を受け、物流業界は多くの困難に直面した。市場需要の低下は業界の持続的な発展に影響を及ぼしている。防疫政策は物流が阻害された。従業員、例えばトラックの運転手、宅配便の兄は正常に仕事をすることができません。
「これらの要因はいずれも貨物輸送物流企業の営業収入の低下、資金チェーンの緊張を招き、従業員の収入の低下を招く可能性がある」。董希淼氏は、貨物輸送物流業界は産業チェーンサプライチェーンの重要な一環であり、庶民の民生を保障する「最後のキロ」だと考えている。そのため、貨物輸送物流業界に対する金融支援とサービスを強化することは、重要性と緊迫性を持っている。
4月11日現在、全国の全車貨物輸送物流指数は79.02にとどまり、前年同期比約32%減少した。 Bank Of China Limited(601988) 研究院の杜陽氏によると、同指数は3月中旬の147.68の高点から下落を続け、50%近く下落し、さらに続く態勢だという。
「上海は今回の疫病の被災地として、貨物輸送業界はさらに深刻な挑戦に直面している」。杜陽氏によると、4月11日現在、上海の全車貨物輸送流量指数は15.29にとどまり、前年同期比86.14%減少し、3月の高値より90%近く減少した。
国家金融と発展実験室の副主任、上海金融と発展実験室の主任は、今回発表された政策は非常に的確だと述べた。貨物輸送物流業界は疫病期間中の抗疫物資、生活物資などの保障にとって非常に重要である。関連政策は貨物輸送物流業界自身の支持を強化するのに有利であるとともに、疫病の予防・コントロール活動の金融面での保障をさらに明確にした。
このような背景の下で、今回発表された政策は物流企業と物流業界の一人当たりの金融支援に力を入れたと考えられている。例えば、返済期限を合理的に手配し、企業と個人の圧力を下げる。保証方式を革新し、相応の融資支援を強化する。合理的な保険製品の革新を通じて、一部のリスクを分散する。これらの措置を通じて物流業界の運行の安定性を高め、貨物輸送物流の円滑化を支持し、さらに抗疫大局の安定をよりよく支持する。
業界限定貸付、引き抜き貸付、断貸付を避ける
具体的には、資金支援の面で、銀保監会は、普恵小微貸付支援ツールを使い、普恵型小微企業貸付を輸送企業と自営業者に適切に傾け、積極的にフォローし、融資需要を効果的に満たすことを要求している。
疫病の影響で、物流企業は確かに一定の衝撃を受け、一部の地域での経営展業、財務データなどが影響を受ける可能性があり、企業自身が一定の金融救済を必要とする可能性があると述べた。特に一部の中小物流企業は、キャッシュフローの緊張に直面する可能性があり、相応の資金支援を強化する必要がある。そのため、従来の中小企業への融資に関する政策を参照し、元利の返済を延期するなどの手配を行い、これらの物流企業が難関を乗り越えるのを助けることができる。
実際、2020年のCOVID-19肺炎の発生初期に、銀保監会は疫病の影響が大きい物流輸送などの業界に対して、盲目的にローンを引き出したり、ローンを切ったり、ローンを押したりしてはならないことを明らかにした。銀保監会はまた、疫病の予防とコントロールの需要をしっかりとめぐり、重要な物資生産、輸送物流などの関連企業の融資支援に全力を尽くすことを提案した。
董希淼氏は、貨物輸送物流業界自身が持っているいくつかの特徴だと考えている。例えば、リスクに対する抵抗力が弱い、内部管理が粗放で、合格した抵当物が不足している、資金需要が「短周波速急」であるなど、もともと融資の中で不利な位置にある。彼は、貨物輸送物流に対する支持とサービスを強化することを提案し、これらの特徴に基づいて、的確な措置を取らなければならない。
記者は、銀保監会が革新的な保証方式を的確に提出したことに気づいた。銀保監会は、動的監視データの役割を発揮し、銀行業金融機関が道路水路輸送企業の特徴に合致する動産質押類貸付製品を革新することを導かなければならないと明らかにした。政府性融資保証機構が条件に合致する運送企業に融資増信の支持を提供することを奨励し、法に基づいて約束に従って代償責任をタイムリーに履行する。
また、サービス効率を向上させるため、銀保監会は銀行保険機構が市場化の原則に基づいて審査・認可プロセスを最適化することを奨励し、疫病の予防・コントロールと応急輸送の任務を担う交通運輸企業に対してグリーン通路を開き、柔軟で便利なサービスを提供する。銀行業金融機関が自身の経営状況と顧客の返済能力を総合的に考慮した上で、実際の貸付金利を下げ、料金を適切に減らすことを奨励する。
董希淼氏は、金融管理部門は金融機関の貨物輸送物流業界に対する激励を強化しなければならないと提案した。例えば、構造的な金融政策ツールを通じて、金融機関の資金コストを下げなければならない。物流業ローンの不良許容度を高め、相応の職務遂行免責制度などを確立する。
地方政府はリスク分担メカニズムを確立し、金融機関の物流業貸付における不良貸付を一定の割合で消化し、政府性融資保証機構は物流企業を重要なサービス対象とすべきである。
さらに重要なのは、疫病の情勢が厳しい状況下で、適切な政策をとり、「一刀切」措置を根絶し、物流企業とトラックの運転手、宅配便の兄の仕事と生活を保障し、貨物輸送物流企業の持続可能な発展のために正常で秩序ある環境を創造しなければならないということだ。
金融救済
トラックの運転手、速達員などの特定の人の群れ
実際、貨物輸送物流企業の金融救済支援のほか、銀保監会も業界内の重点グループに金融支援の手配をしている。
銀保監会は、トラックの運転手が疫病の影響で自動車ローンの返済に一時的に困難がある場合、銀行業金融機関は状況に応じて合理的に期限を延長したり、ローンの継続を手配したりして、難関を乗り越えるのを助けなければならないと要求した。
物流業界のチェーンの中で、トラックの運転手は重要な構成主体だと思っていた。疫病の影響で、個人のトラック運転手として収入の不安定さなどの問題に直面し、ローンの返済能力に影響を与える可能性がある。これに対し、これまでの政策を参照して、市場化の原則に基づいて、疫病の影響が深刻な個人顧客に対して柔軟な返済手配を行い、トラックの運転手などの返済圧力をできるだけ低減し、これらの個人が難関を乗り越えるのを助けることができる。
保険保障の強化について、銀保監会は、保険会社がトラックの運転手、速達員などの特殊な職場の仕事の特徴に対して、意外傷害保険などの製品を開発することを奨励していると明らかにした。
中国社会科学院金融研究所保険と社会保障研究室の王向楠副主任によると、トラックの運転手と速達員は生産生活の大部分の物品輸送を担当している。現在、環境の不確実性が強まり、リスク保障の不足が増加し、彼らの仕事の便利さと積極性に影響し、産業チェーン、サプライチェーンの安定した運行に不利である。
「現在、これらの特殊な職場の人々が保険に加入できる各種人身保険製品は比較的豊富で、保険の制限があるのは主に意外傷害保険である。職業は意外傷害リスクに影響を与える最大の要素であるからだ。彼らの保険率は各種類の人々の平均レベルより高いが、依然として保障されていないリスクの大部分に直面している」。王向楠は言った。
王向楠氏によると、トラックについては、トラックの運転手には自動車保険製品があるが、一部のトラックの運転手は保険料が高く、保険加入の積極性が影響を受けていると考えている。トラックの運転手や速達員にとって、保険会社はより便利な製品を設計し、専門的な保険プログラムを減らし、継続性を高めることを試みることができる。保障責任はより十分であり、同時に保険金額を引き上げなければならない。
これらの特殊な職場の労働者に対する保障レベルを高めるために、中国精算師協会の創始会員、ベテラン精算師の徐旭琛氏は、1つは柔軟な雇用プラットフォームが情報開示をしっかりと行い、出前の兄がプラットフォームや保険会社を通じて性価格が比較的高い、自分の需要に合った保険製品を購入できるようにすることだと提案した。第二に、保険会社は現在の保険製品の供給をいくつか改善し、これらのグループをめぐって専属保険製品を開発している。第三に、保険会社は柔軟な雇用プラットフォームと協力し、製品開発データ、製品販売から後続のサービスまで緊密に結合し、それによって製品保険料と販売費用を下げ、製品性価格比を高めなければならない。第四に、保険会社は科学技術の手段を多く利用してこれらの人々のリスクを防ぎ、低減し、リスクのコントロール能力を高め、業務の持続可能性を強化する。
銀行業保険業
サービス貨物輸送物流業界が進行中の場合
記者は、今回の疫病が発生して以来、銀行業保険業金融機関が貨物輸送物流企業の金融需要にタイムリーに注目し、貨物輸送物流の円滑化をサポートしていることに気づいた。
上海市青浦区は全国の大手物流企業の本社所在地である。3月以来、韻達、申通及び円通の日常輸送、従業員の給料保障などの面での資金需要を知った後、 China Construction Bank Corporation(601939) は最初に企業のために融資案を制定した。
3月1日から昨日までの記者の投稿により、 China Construction Bank Corporation(601939) 上海市支店はすでに累計で輸送、倉庫保管、郵便業に信用支援を提供し、合計9.6億元を提供した。
先日、輸出入銀行の上海支店は上海市の冷鎖物流業界のトップ企業である上海鄭明現代物流有限会社が新たに1億元以上の総合授信額を追加し、そのうち7000万元近くが上海市の抗疫物資と住民の生活物資の物流輸送流動資金の使用を保障するために使用された。
杜陽から見れば、前期の銀行業は貨物輸送物流企業を含む中小企業への資金支援を引き続き強化し、成果は著しい。2021年末現在、6大銀行の交通運輸、倉庫保管、郵便業会社の貸付残高は10兆元を超え、前年同期比12%増となり、会社の貸付残高に占める割合は20%に達した。
また、銀保監会が今回提出した「保険会社を導いて貨物輸送保険、道路貨物輸送運送業者責任保険などの財保険製品を積極的に発展させる」ことについて、長安保険関連業務責任者は初めて記者に対し、「会社は貨物輸送保険及び道路貨物輸送業者責任保険などの製品を積極的に開発し、より多くの特殊な職場の人員にリスク保障を提供する」と述べた。
