最近、中国証券新聞の記者は成都、広州などの多くの新エネルギー自動車4 S店を訪問した。車企業の値上げ予想の下で、3月に新エネルギー自動車の販売が盛んになり、成都の北汽新エネルギーの4 S店では、展示車が空売りになった。
新エネルギー車企業は喜んでいるが、一方では絶えず生産注文をしているが、一方では原材料価格の上昇、チップの不足、サプライチェーンの不安定などの難題に直面している。多重圧力の下で、新エネルギー車企業はコスト削減、サプライチェーンの安定など多くの方法で積極的に対応している。
新エネルギー自動車の販売が盛ん
家にはすでに日産の乗用車があるが、湖北襄陽の宋濤は3月に新エネルギー車を買った。彼が選んだのは Byd Company Limited(002594) 宋だ。「私は部屋を変えたばかりで、団地の駐車スペースには充電杭が付いていて、充電が便利で、毎日家に帰ると車を充電して、100キロ以上の航続は襄陽市内で通勤するのに十分です。」新しく買った車といえば、宋濤はとても満足している。
原油価格の上昇を背景に、新エネルギー自動車の性価格比が際立っている。成都のある長安新エネルギー4 S店では、展示室ががらんとしていて、展示車が3月に売れたばかりです。同店の販売担当者は記者団に対し、「昨年、当店では月平均100台以上の新エネルギー車を販売していたが、今年3月には200台以上を販売した。3月の販売台数が大幅に増加したのは、お客様が値上げ前に注文しなければならないからだ。原材料の値上げなどの要因で、メーカーの生産はすでに販売できなくなった。今注文すると、出荷は3ヶ月後になる。一部のお客様は待ちきれず、直接展示車を買った」と話した。
3月31日、長安新エネルギーはE-Star国民版の多彩な価格を調整すると発表し、4月1日0時からこの車種の公式指導価格を4000元引き上げた。
長安新エネルギーだけでなく、最近以来、テスラ、 Byd Company Limited(002594) 、理想自動車、蔚来などは傘下の新エネルギー自動車の価格を引き上げ、数千元から数万元に引き上げた。
ファーウェイと国境を越えて提携する新エネルギー自動車AITO問界M 5として、5月に価格の引き上げを迎える。成都のあるAITOの4 S店で、販売員は中国証券新聞の記者に「この車種は来月1万元ぐらい値上げされます。今注文して、車を運ぶ時に値上げ前の価格を享受します」と話した。
中国自動車協会が4月11日に発表したデータによると、2022年3月の自動車生産販売台数はそれぞれ46.5万台と48.4万台に達し、前月比25.4%と43.9%増加し、前年同期比1.1倍増加し、市場占有率は21.7%に達した。
多重圧力加身
現在、新エネルギー車企業は多重圧力に耐え、原材料価格の上昇、チップ不足、サプライチェーンの不安定などを受けている。新エネルギー自動車の後市を展望し、業界関係者は値上げを続ける可能性があると考えている。
新エネルギー車企業が発表した値上げ手紙には、原材料価格の大幅な上昇が言及されている。理想の李想CEOは最近、微博(ウェイボー)が第2四半期の電池コストの上昇幅を「非常におかしい」と発表した。
3 Xiamen Kingdomway Group Company(002626) が発表したデータによると、4月13日、電池級炭酸リチウムの平均価格は49.5万元/トンだったが、2021年初頭の電池級炭酸リチウムの価格は5万元/トン程度だった。
Bank Of China Limited(601988) 研究院の王梅婷研究員は次のように述べた。「新エネルギー自動車の電池コストは全車コストの40%-50%を占めている。昨年から現在に至るまで、電池上流の炭酸リチウム、ヘキサフルオロリン酸リチウム、コバルトの価格は数倍に上昇しており、PPIが高いことに加え、鉄鋼、有色などの価格はいずれも異なる幅に上昇し、全車材料の価格も上昇している。原材料価格の上昇は三元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の価格上昇を牽引し、 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) をはじめとする電池メーカーは数回にわたって供給を高めている価格は、下流の自動車メーカーも価格を上げてコストを伝達しています。」
原材料の値上げのほか、チップ不足やサプライチェーンの不安定さも現在の自動車企業が直面している難題だ。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 会長の曽慶洪氏は、「第1四半期のチップは4.2万台の車に影響を及ぼした」と述べた。 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) 総経理の馮興亜氏は「この間、部品企業に部品、チップを要求し続けた」と話した。
4月9日、蔚来自動車の公式アプリは最近の生産と交付状況に関する説明を発表し、3月以来、疫病の原因で吉林、上海、江蘇などにあるサプライチェーンパートナーが続々と生産を停止し、現在はまだ回復していない。この影響で、蔚来の完成車の生産は一時停止した。
後市を展望すると、王梅婷氏は「将来の傾向から見ると、世界の大口商品の不足とサプライチェーンの不安定がしばらく続くため、リチウム鉱コバルト鉱の供給不足はまだ収束していない。新エネルギー自動車の価格は上昇する可能性がある」と述べた。
多措併挙保生産
業界の挑戦に直面して、車企業はコストをコントロールし、サプライチェーンを安定させ、上流を開拓するなどの多種の方式を通じて積極的に対応している。
中国のサプライチェーンの最も完全な大型自動車グループとして、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) はサプライチェーンの安定とコストコントロールの上で優位を持っている。会社は様々な措置を取って、原材料の上昇によるコスト圧力を積極的に消化して、できるだけ電池、チップの価格の上昇が消費者に与える影響を最小限に抑えます。また、チップ、インテリジェントネットワーク、新エネルギーの3つの方向をめぐって投資配置を強化し、産業チェーンのチェーン補強を推進した。
Byd Company Limited(002594) の対応策は、純電動とプラグインを混ぜて「両足」で歩くことです。「純電気自動車が重点的に購入需要を解決したとすれば、プラグインハイブリッドはより多くの家庭の最初の購入と購入需要を効果的に解決し、膨大な在庫のあるガソリン車市場に対して、明らかな代替効果を形成した。プラグインハイブリッドは「二重炭素」目標を実現する重要な経路であり、変革は穏やかで、産業チェーンのサプライチェーンの安定に役立ち、ガソリン車から純電気自動車への安定した移行を実現する。」 Byd Company Limited(002594) 総裁の王伝福氏は言った。
アモイ大学管理学院の呉微助教授は、「『二重炭素』を背景に、新エネルギー自動車のガソリン車への代替は長期的な傾向である。今年の原油価格の高位運行の要因と結びつけて、新エネルギー自動車は年間第1四半期の高成長を続ける見込みだ」と述べた。
