疫病の反撃の下で、世界の自動車産業は再び阻まれた。
4月15日、ファーウェイ消費者業務CEO、スマートカーBU CEOの余承東氏はソーシャルプラットフォームで、「上海が復旧できなければ、5月以降、上海サプライチェーンに関連するすべての科学技術、工業産業が全面的に停止し、特に自動車産業が停止する」と述べた。
小鵬自動車会長兼CEOの何小鵬氏も同様の懸念を表明し、ソーシャルプラットフォームを通じて「上海と周辺のサプライチェーン企業がまだ動的な復旧方法を見つけることができなければ、5月には中国のすべての完成車工場が操業停止になる可能性がある」と発声した。p align=「center」>画像ソース:ソーシャルプラットフォーム(何小鵬モーメンツ)
「上海及び周辺の自動車サプライチェーン企業はほとんど全国の自動車企業と連絡があり、一汽グループ、 Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) への影響は少し小さいかもしれません。コントロールがうまくいかなければ、今年の新エネルギー自動車は年間500万台の販売を実現したいと思っています。恐らく難しいと思います」。全聯車商投資管理(北京)の曹鶴総裁は「毎日経済新聞」の記者の取材に応じた。
サプライチェーンの操業停止のニュースの影響を受けて、多くの「スター車企業」の資本市場での表現が低下し始めた。記者の投稿までに、テスラ(TSLA)は985ドル/株で、下落幅は3.66%だった。小鵬自動車(XPEV)は26.93ドル/株で、下落幅は2.64%だった。蔚来(NIO)は19.65ドル/株で、下落幅は3.77%だった。
疫病は段階的に生産活動に影響を与えて低いレベルに下がる
\u3000\u3000「国家統計局の各省生産データによると、上海と吉林省の自動車生産量はそれぞれ全国の自動車年間生産量の11%前後を占めている。上海の一部企業の生産フル負荷運転は、上海も中国のハイエンド自動車部品企業の核心中枢である。そのため、4月の上海、吉林などの自動車産業の中核地区の乗用車生産販売は比較的大きな影響を受ける。自動車産業チェーンが長く、協同要求が高く、核心部品が生産される生産と物流基地の生産停止の放射線範囲はもっと広く、4月の車市の生産と販売の圧力は大きい可能性があり、現在4月の第1週のメーカーの生産情勢は楽観的ではない。自動車は最も複雑で精密な産業チェーンシステムであり、(企業が休業する)継続時間が長ければ、自動車部品の二次災害の損失は大きい」と述べた。全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は記者に伝えた。
中国東部都市102社の最新調査によると、36%の会社が4月の第1、2週間に上海の閉鎖措置で生産停止に遭遇した。車全体と部品、半導体、関連業界に波及した。
さらに重要なのは、上海の疫病や世界の自動車産業チェーンの物流システムを遮断したことだ。全車からチップまで、部品から電池設備まで、センサーから工業30024まで、その場で封鎖されています。また、上海港の貨物輸送量は40%減少し、世界の産業チェーンへの影響も深まっている。
「4月中旬から、一部の企業はすでに上海などの閉鎖(管理)でサプライチェーンの供給停止を始めている。このまま続けば、産業経済の損失、代価が大きくなるだろう」。余承東はソーシャルプラットフォームで述べた。
実際、疫病がもたらした影響は自動車の生産量に現れている。乗連会のデータによると、複数の自動車企業の3月の生産量は大幅に下落した。このうち、一汽紅旗の3月の生産量は前年同期比73%減少し、一汽-大衆は45.8%下落し、上汽通用は31.3%下落し、北京ベンツは30.7%下落し、華晨BMWは51%下落し、上汽大通は前年同期比34%下落した。
「疫病によって実体経済の圧力が増大し、消費の動力が不足している。企業側から見ると、市場が弱体化し、注文も減少している。上海と吉林の疫病は現地の企業の正常な生産経営に深刻な影響を及ぼしている。例えば、上汽乗用車、上汽通用、上汽大衆などである。一級サプライヤーは制限を受けている。基本的に停滞状態にある。生産段階では、工場の生産活動は2年以上で最も低いレベルに下がった。」中国自動車工業協会の建華副秘書長は記者に明らかにした。
しかし、師建華から見れば、2年以上の疫病を経験した後も、中国の疫病情勢は結果をはっきり見ることができ、永久的な傷害をもたらすことはなく、段階的な影響であり、操業停止と生産停止も段階的である。疫病がコントロールされた後、立ち後れた生産能力と販売量は努力して回復することができ、これは年間の自動車産業の表現に不可逆的な影響を与えることはない。
すでに多くの自動車企業が生産停止を発表している
中国で最も巨大な自動車集団の一つとして、上海地区の今回の生産停止と減産の影響は徐々に発酵し、ますます激しくなっている。
4月9日、蔚来自動車は公式アプリで完成車の生産を一時停止したと発表した。これに対し、蔚来氏は3月以来、疫病の原因で吉林、上海、江蘇省など多くのサプライチェーンパートナーが相次いで生産を停止し、現在は回復していないと明らかにした。このような理由から、最近では多くのユーザーの車両が納品を遅らせることになります。
4月11日、 Great Wall Motor Company Limited(601633) の関系者によると、多くの疫病の影响を受け、 Great Wall Motor Company Limited(601633) の多くの部品サプライヤーが波及し、工场の生产能力が制限された。4月14日、戦車は即日、人気車種の戦車300の生産を一時停止すると発表した。操業停止は疫病の影響で、戦車300の8つのサプライヤーが操業停止、運休した。戦車300の生産停止に伴い、戦車300ユーザの車両の納入も遅れる。現在、戦車300の累計未納入注文は14万台に達し、出荷サイクルは半年以上に達している。
テスラは3月28日から上海のスーパー工場の生産を一時停止し、4月1日と4月2日に再開する予定だった生産計画を相次いでキャンセルした。4月15日、テスラ(上海スーパー工場)が5月15日に再稼働する可能性があるという情報があった。つまり、テスラ上海のスーパー工場は1ヶ月も生産を停止し続けるということです。しかし、テスラ中国の責任者は「毎日経済新聞」の記者の評価要求に答え、このようなニュースを否定した。
これまでの大半のカ月間、一汽グループは一汽トヨタ、一汽-フォルクスワーゲンなどを含む長春の5大完成車工場の操業を相次いで停止した。上汽フォルクスワーゲンは4月に入っても生産停止を発表した。
中国だけでなく、日系車企業の日本工場の操業停止のリストも増えている。マツダも大発、三菱、ホンダのほか、上海の疫病で部品の供給が途絶え、操業停止を余儀なくされた。
崔東樹氏によると、上海などの疫病は、中国の自動車業界に20%の減産損失をもたらす見通しだ。同時に、上海を核心とする「江浙徽」地帯は、自動車の核心部品の供給核心区でもあり、上海の疫病は自動車産業の重要な部品の供給に大きな影響を与える。
「広東、吉林、上海の3つの自動車生産量は全国のトップ3に位置し、生産量の割合は合計33.3%に達した。産業チェーンの中断は疫病が長江デルタ地区の生産に与える影響の程度を拡大し、長江デルタ地区の自動車生産量の割合は21.6%で、自動車工業の増加値の割合は31.2%に達した。
華福証券は関連研究報告書で、3月以来、広東、吉林、上海などで相次いで疫病が発生したと明らかにした。今回の疫病が爆発した長江デルタ、珠江デルタの経済体量が大きく、爆発地域はいずれも自動車生産販売の大区であることを考慮すると、疫病が自動車産業の生産と消費に与える影響は2020年第1四半期をはるかに超える可能性がある。
自動車業界は「保供難関攻略戦」 を打ち鳴らした。
記者によると、多くの工場が上海にある自動車サプライチェーン企業は、閉鎖管理の前に事前の準備をして、閉鎖期間中に生産を維持することを保障している。
「閉鎖管理の前に、生産ラインの労働者はすでに工場に駐在して仕事をして、工場で閉ループ管理をして、生産を堅持して、生産能力は以前とある程度下がったが、少なくとも車工場全体の注文供給を保証することができる」。上海のある自動車部品企業の内部関係者は記者に明らかにした。
また、 Saic Motor Corporation Limited(600104) 傘下の完成車工場や部品企業も積極的に再生産を推進している。上海市が全面的に解封する前に、グループは部下企業に報告して早めに復工復産企業の「ホワイトリスト」をスタートさせることを申請し、復工復産前期に、各部門は復工人員、サービス能力、サプライチェーンなどの手作業をしっかりと行い、復工排産の準備をしっかりと行う必要があると発表した。また、各生産企業は、排出状況に応じて4月18日(月)から再生産の圧力テストを開始すると明らかにした。
「これはグループが各部門の状況について調査を行い、前期の準備作業に属する。その後、順調に再生産できるかどうかは、状況によっても判断しなければならない。疫病の状況によっても決定しなければならない」 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4スタッフが記者に伝えた。
特筆すべきは、疫病による「断供」危機が、国家レベルの注目を集めていることだ。「良いニュースは、一部の部委員会と主管部門が全力を尽くして協調しており、より多くの政府と主管部門の支持と共同の努力を望んでいることだ」。何小鵬は社交プラットフォームで文を発表した。
上汽貨物輸送移動プラットフォーム浙江事業部の常立家社長は中新網の取材に対し、「上海で今回の疫病が発生して以来、自動車製造企業の部品サプライチェーンが阻害され、完成車の製造進度に直接影響を及ぼしている。
中国国務院の連防連制御メカニズムと中国の関係部・委員会の仕事配置に基づき、上海の一部の自動車企業の部品サプライチェーンの不足危機を緩和するため、浙江省は杭州に産業チェーン応急保証中継ステーションを設立した。
4月11日、工業と情報化部装備工業の委託を受けて、工業と情報化部装備工業発展センターは正式に「自動車産業チェーンサプライチェーン円滑協調プラットフォーム」をオンラインにし、全国の自動車企業とサプライチェーン企業が現在直面している実際の困難を募集し、同時に調整して解決する。プラットフォームの主な機能は自動車産業チェーンサプライチェーン企業の基本情報登録、問題フィードバックと伝言返信などを含む。プラットフォームを通じて、復工復産、物流輸送などの方面の実際の問題に対して情報交流を行い、自動車産業チェーンサプライチェーン企業問題の訴えとフィードバックメカニズムを確立し、企業の生産経営の中で直面している実際の困難問題を協調的に解決することができる。
また、物流が困難な問題に対して、国務院の連防連制御メカニズムも先日、「貨物輸送物流の円滑な維持活動を確実に行うことに関する通知」を印刷、配布した。貨物輸送車両と乗務員の通行を勝手に制限してはならず、車籍地、戸籍地を通行制限条件とすることができず、貨物車乗務員、船員通信行程カードグリーンベルト号を簡単に車両船舶の通行、停泊を制限してはならない。
しかし、疫病の繰り返しは依然として中国の自動車の生産と販売を安定的に増加させる任務を困難にしていることに注意しなければならない。中汽協側は、通年の情勢を展望し、マクロ経済の影響を受けて、自動車業界の発展は需要の収縮、供給の衝撃、予想の弱体化の3つの圧力に直面していると明らかにした。地方はできるだけ早く国の安定成長に関する政策措置を細分化し、企業も引き続き積極的に有効な対応措置を取らなければならない。同時に、政府部門が自動車消費を促進する政策措置を打ち出すことを提案し、従来の有効な購入税半減政策などを含む。
