先日、中国経済時報、国研経済研究院、百度は共同で「中国インテリジェント交通産業生態発展戦略研究」報告(以下「報告」と略称する)を発表し、インテリジェント交通が中国経済社会の発展に対する全局的な意義を重点的に分析し、中国のインテリジェント交通路線の発展方向の提案を与えた。
インテリジェント交通は中国が新型インフラ建設と投資を拡大し、デジタル経済のインテリジェント経済へのグレードアップ発展を加速させる重要な原動力である。
国家インテリジェント交通システム工程技術研究センターの王笑京首席科学者が述べたように、最先端の科学技術と交通の深い融合に伴い、インテリジェント交通は新たな発展高速道路に躍進し、これは交通インフラのインテリジェント化、交通発展モデルのグリーン化、交通運行の自動化と交通移動の人間化などの面で強力な支持を提供し、社会に生産と生活様式の大きな変化をもたらす。
報告書は、世界の「インテリジェント革命」の中で、交通運輸は国民経済の基礎的、先導的な部門として、効率と利益を「先行一歩」向上させる必要があると指摘した。現在、中国の自動車製造、集積回路産業チェーンは依然として後発的な追跡段階にあり、未来は高いレベルの科学技術の自立自強、産業チェーンの自主的な制御を実現しなければならない。インテリジェント交通は目の前にあり、つかまえなければならない重要な制高点である。
報告書によると、中国は世界一の自動車市場大国としての地位をさらに強固にし、世界の自動車強国に向かって前進している。これは中国のインテリジェント交通の発展が超大規模な市場優位性を借りて、プラットフォーム経済を構築し、プラットフォームで市場を構築し、需要を拡大し、市場で技術、集積要素を引きつけ、それによって産業生態全体の国際競争力を形成することを意味する。
国務院発展研究センターの党グループのメンバー、研究員の余斌氏は、「中国はインテリジェント交通産業の発展を加速させる多方面の有利な条件を備えており、現代化交通インフラネットワークはリードしている。インテリジェント交通関連技術の研究開発レベルもすでに世界の第一陣に入っており、超大規模市場の優位性はすでに交通強国の重要な支えとなっている」と指摘した。中国のインテリジェント交通の急速な発展は、伝統的な交通分野に存在する多くの問題の解決に役立ち、特に交通安全の保障、都市の渋滞の緩和、省エネ・排出削減の促進、「二重炭素」目標の実現などの面で重要な役割を果たしている。中国のインテリジェント交通産業生態を構築するには、技術革新と制度革新をしっかりと行い、有効な市場と有為政府の結合をしっかりと行い、異なる主体間の権責境界を整理し、頭部企業と各方面の積極性を十分に動員しなければならない。
報告書は、中国のインテリジェント交通産業生態の構築において、自動運転技術プラットフォーム企業のリード作用を発揮しなければならないと提案した。中国のインテリジェント交通のトップ企業、技術体系の「海外進出」の発展を支持する。中国の超大規模市場優位性、製造業産業体系優位性、インテリジェント交通産業生態完全性優位性を結合し、中国のインテリジェント交通が国際競争に参加する総合優位性を構成する。「グローバルシンクタンク、中国案」を積極的に提唱する。
百度Apollo自動運転と全体知能交通解決方案は、報告に豊富な実践例を提供した。
百度インテリジェント交通主任アーキテクチャの張海林氏によると、百度はインテリジェント交通の国家戦略と体制・メカニズムの優位性を頼りに、百度の「スマートカー、スマートロード、インテリジェントクラウド、高精細図」の自主制御技術のハイライトに焦点を当て、インテリジェントネットワーク接続、インテリジェント交通管理、インテリジェント交通、インテリジェント高速、インテリジェント教育、インテリジェント文旅などの業界属性が鮮明で、業務の痛みに精通し、市場競争力が強い産業が幅広いソリューションを牽引し、「松結合、集積しやすく、拡張可能、広賦エネルギー」の標準化製品とカスタマイズ化サービスを促進し、自動運転、車路協同、ビッグデータ、高精度地図、5 G、デジタル双生などの新技術を促進する。
王笑京氏によると、インテリジェント交通の発展は社会と経済発展と協調し、企業主体の役割を十分に発揮し、技術の実用性と商業化効果を総合的に考慮し、持続可能な発展の産業生態を形成しなければならない。百度などの企業のインテリジェント交通実践はすでに一定の成果を収めており、先行試験を奨励しなければならない。
報告書は、社会の公衆を導いて「自動運転は絶対安全、ゼロ事故に等しくない」という観念を形成し、自動運転で発生した事故に対して、客観的で公正な報道と理性的な世論誘導を行い、「長い周期の表現を見て、大きなデータで話す」ことを強調し、一つの製品、一つの企業、一連の技術の安全属性を個案で判定しないと述べた。
報告書はまた、高齢化社会の特徴と結びつけて、60歳以上の自動車運転免許を持たない高齢者のために「自動運転車両の自乗免許」制度を設け、高齢者が必要な試験と健康診断を経て、家庭用高レベルの自動運転車両を自分で操作することを許可することを提案した。
報告書は、5 G、自動運転、車路協同などの技術のおかげで、中国のスマート交通が大規模な商業化段階に入ると予想している。2035年までに、中国のインテリジェント交通産業生態は世界のリードレベルを維持する。このうち、インテリジェントネットワーク連合の新エネルギー自動車は自動車生産販売の主導的な地位にあり、車路協同を基礎とした高レベルの自動運転サービスが基本的に普及し、大都市の交通渋滞が根本的に緩和されるなどしている。
中国情報通信科学技術グループの副総経理、専門家委員会の主任、無線移動通信国家重点実験室の陳山枝主任は、スマート交通とスマート都市システムの建設には協調的な発展が必要だと考えている。「双智」都市の発展の中で、デジタル化、インテリジェント化、ネットワーク化はすでに重要な駆動力となり、インテリジェント都市の実現もインテリジェント交通インフラの配置に依存している。
陳山枝氏は「中国は先進国とは異なる『インテリジェントネットワークとインテリジェント都市』の発展モデルを出て、百度、中国信科などのハイテク企業の実践を通じて、『インテリジェントな車+インテリジェントな道+協同的な雲』の車路雲協同発展モデルを出て、私たちの自動車産業とインテリジェント都市の変革を支え、新しい業態、新しいビジネスモデルを育成する」と述べた。
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