フランス人のエスピネにとって、過ぎたばかりのイースター休暇は、喜びと悲しみの半分の思い出だった。一方、彼はやっとこの春に旅行に出かけることができた。一方、彼のここ数日の活動はしばしば壁にぶつかった。
彼を最も悩ませる一環は外出だ。「バルセロナからパリに戻ったとき、予約した格安航空会社の航空券が最後の瞬間にキャンセルされたので、もう少しで帰ってこないところでしたが、結局もっと高い航空券を予約せざるを得ませんでした」彼は第一財経記者のインタビューで述べた。
実際、エスピネの経験は最近の欧米人観光客の縮図だ。この2週間で、英国全土だけで千以上のフライトがキャンセルされ、そのうち英国航空会社とイージー航空は週末に100以上のフライトをキャンセルした。
Atlantic China Welding Consumables Inc(600558) 対岸の状況も楽観的ではありません。米南西航空やスピリットなどの格安航空会社も今月初め、フライトのキャンセルを余儀なくされた。ジェットブルー航空は5月のフライトの輸送力を8%~10%削減し、夏のフライト時刻表を同様に削減する計画だと明らかにした。アラスカ航空は6月までのフライトダイヤを削減した。
国際航空運送協会(IATA)は、2022年、ヨーロッパ地域の旅行需要は2019年の86%に達するが、労働力不足や航空業の回復が阻害されると予想している。
航空業界はなぜ労働力が不足しているのか?
ロンドンに本社を置く旅行コンサルティング会社The PC Agencyのチャールズ最高経営責任者(Paul Charles)によると、 の大量便が頻繁にキャンセルされたのは、旅行需要が急速に反発している間に、現在多くの航空会社と空港が回復にうまく対応できないためだという。その背景には、航空業界の労働力不足が深刻化しているためだ。
最近、一部の航空会社と空港は疫病が暴発して以来最大の観光客の外出量を報告した。3月、ロンドンのヒースロー空港は420万人の乗客を接待し、1年前より7倍以上増えた。米国運輸安全管理局のデータによると、同国のここ数カ月の旅客輸送量は疫病前のレベルの90%近くに達した。
しかし同時に、航空会社も空港も人数が足りない状況に直面している。ヒースロー空港やイージー航空などの航空会社は、人的資源が「窮屈」であり、急増した旅行需要を持続的に満たすことができるかどうか分からないと注意している。
労働市場の回復がなぜ需要の回復より遅いのかについて、The Air Current分析部のコミラー社長(Courtney Miller)は、この2年間、航空業界全体のリストラが数万人に達したことが主な原因だと考えている。The Air Currentのデータによると、2022年だけで5000人以上のパイロットが航空業界を離れた(または離れるように要求された)。業界メディアのTransport World and Group Air Transportによると、疫病の間、多くの空港で大規模なリストラ計画があり、一部の空港では従業員の3分の1を解雇した。
Aviation Recruitment Networkのサンダーフー常務取締役(Kully Sandhu)は、長期休暇後、空港と航空会社の従業員がより安定し、よりお金を稼ぐ機会を見つけ、勤務時間が長く、給料が低い職場に復帰したくないと述べた。同時に、将来の疫病の不確実性も業界関係者により安全な職業機会を求めさせる。
また、イージー航空などの航空会社は、ヨーロッパの疫病が再燃し、従業員が隔離や病気で欠勤したことが、最近の会社の運力不足の重要な原因だと明らかにした。その中の1つの極端な例は、最近ドイツのハンザ航空傘下で新しく設立された航空会社Eurowings Discoverの従業員の5分の1近くが病気になったことで、会社には乗組員もパイロットも不足している。
航空業界はタイムリーに自分を救うことができますか?
イースター休暇中の旅行は頻繁に発生しているが、エスピネ氏は、次の旅行計画に影響を与えないと述べた。「春が来て、夏も遠くないし、何も私の旅行を邪魔することはできません。」彼は言った。
多くの分析では、今後しばらく、欧米地域の移動需要が回復し続けると予想されている。観光データ会社OAGのデータによると、4月~8月の英米両国間の航空券の長期予約量は2021年同期より700%以上増加した。
チャールズ氏は、将来の国際旅行需要に「井戸噴火」が予想されるが、航空会社が短期間に従業員の空きを埋めることができるかどうかが最大の問題だと考えている。
ゴールドマンサックスグループのベテランアナリスト、シンプソン(Matt Simpson)は、第一財経記者のインタビューで、航空業界が積極的に自救行動を展開できるかどうかにかかっている一方で、疫病のコントロール態勢にかかっていると述べた。
市場研究機関Atmosphere Research Groupアナリストのハトビルト氏によると、 航空業界は自分を救うのは難しい。その理由は、航空会社が新しい飛行士を募集しているが、パイロットを育成するのは非常に高価だからだ。また、航空業界では新入社員を募集したり、新入社員を育成したりするのに時間がかかります。
米国のパイロット養成機関L 3 Harrisによると、一般的には商業パイロットの免許を取得するには、少なくとも66995ドルがかかるという。IATAのウィリー・ウォルシュ事務総長によると、他の業界とは異なり、航空業界は金曜日に従業員を募集することができず、来週の月曜日に勤務させることができないという。背景調査を受ける必要があり、トレーニングも必要だからです。一般的に、背景調査と安全審査は航空スタッフが通過しなければならない一連のより広範な検証の一部であり、通常は15週間に及ぶ時間が必要である。
英国政府が交通事務を担当するコッツ副国務大臣はこのほど、同国政府がこのような問題を解決する案を考えていると明らかにした。コッツ氏は現在、航空業界の幹部に手紙を送り、4月末までに政府は訓練課程を開始する前に、新入社員に対して背景調査を完了する必要があるという規定を取り消す。
しかし、法定文書は英国議会の承認を得なければならないと強調した。「より多くの従業員を航空業界に進出させる必要があることを鋭敏に認識しているが、内部の脅威や他の安全要素のリスクとのバランスを取らなければならない。これは永遠に私たちの主な注目点になるだろう」と述べた。
これに対し、イージー航空のレンドグレン最高経営責任者(Johan Lundgren)は、同社の100人近くの従業員の審査が早期に処理されれば、同社のフライトのキャンセル状況は大幅に減少すると述べた。
