財務報告書の発表に伴い、高速道路企業の昨年の業績が発表された。全体的に、昨年の高速道路業界の上場企業の売上高と純利益は大幅に上昇した。
2020年は疫病の1年目で、交通運輸業界の経営は深刻な影響を受け、高速道路の通行料免除期間が79日増加したことに加え、その年の大部分の業界会社の収入は低下し、純利益はほぼ4~5割減少した。
対照的に、インタフェースのニュース統計は21の高速道路業界の上場企業の財務報告データを分析し、2021年の売上高と利益が大幅に上昇したのは、主に昨年の疫病の予防とコントロールが常態化し、車両の通行が徐々に回復し、2020年の基数が低いためだ。
売上高と純利益が大幅に上昇した
統計の範囲内で、昨年の純利益の上昇幅が100%を超えたのは5社で、上昇幅が50%-100%のは8社で、残りの会社の純利益の上昇幅は50%以下だった。これらの会社の営業収入の上昇幅は20%-70%に集中している。
昨年、浙江沪杭甬、60035 Shenzhen Tagen Group Co.Ltd(000090) 0の3つの企業の売上高は160億元を超え、 Jiangsu Expressway Company Limited(600377) Shenzhen Expressway Company Limited(600548) の売上高は100億元を超え、 Sichuan Expressway Company Limited(601107) China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) の売上高は80億元を超えた。
売上高の上昇幅が最も大きい会社は Dongguan Development (Holdings) Co.Ltd(000828) で、上昇幅は323%に達し、主に軌道交通子会社が30億以上の資本金注入を獲得し、非業務収入を得た。このほか、 Jiangsu Expressway Company Limited(600377) の売上高の上昇幅が最も大きく、71.71%に達した。 Sichuan Expressway Company Limited(601107) City Development Environment Co.Ltd(000885) Jilin Expressway Co.Ltd(601518) Anhui Expressway Company Limited(600012) などの企業収益の上昇幅も高い。
統計範囲内で、純利益の上昇幅が100%を超える会社は Jilin Expressway Co.Ltd(601518) 60020、 Sichuan Expressway Company Limited(601107) Hubei Chutian Smart Communication Co.Ltd(600035) China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) 。浙江沪杭甬、 Guangdong Provincial Expressway Development Co.Ltd(000429) Fujian Expressway Development Co.Ltd(600033) 、成都高速の純利益の上昇幅は80%を超えた。
純利益が最も高いのは China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) で、金額は50億近くで、その利益率も57.65%に達した。浙江沪杭甬、 Jiangsu Expressway Company Limited(600377) の純利益は40億を超え、 Shandong Hi-Speed Company Limited(600350) の純利益は30.52億、 Shenzhen Expressway Company Limited(600548) は26億である。
しかし、上場できる高速道路はすべて良質な資産であり、例えば上海寧高速道路江蘇区間は上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京の6つの大中都市を接続し、中国で最も忙しい高速道路の一つである。上場企業の利益は、高速業界全体が利益を得ているわけではない。
実際、全国の高速道路業界は全体的に非常に大きな収支の不足に直面し、巨額の債務を背負っている。2020年、全国の高速道路の収支の不足は7177.4億元で、2020年末の全国の有料道路の債務残高は7兆元だった。
全国的に見ると、昨年上半期の営業性旅客輸送量が回復した後、下半期には散発性疫病の影響で減少傾向にあった。2021年、社会全体の道路旅客輸送量は26.2%減少したが、道路貨物輸送量は14.2%増加し、全体の収支の不足は依然として拡大する見通しだ。
業界は安定しており、新たな成長点を探さなければならない。
中国の高速道路網は絶えず成熟し、整備され、毎年増加距離は安定し、安定した発展期に入った。現在、中国では高速道路の料金徴収期間が満了している。例えば、今年3月3日から広仏高速道路の料金徴収期間が満了すると、もう料金を徴収しない。
限られた増量に直面して、業界会社はより多くの業務を開拓し、同時に産業の転換を模索しなければならない。
サービスエリアは高速道路の関連業務として、一部の地域で革新開発を行っている。江蘇省の多地サービス区は伝統的な固有サービスモデルを改め、ショッピングセンター、科学普及基地、さらには観光地となり、ネット人気のカード地となった。インタフェースのニュースによると、江蘇省の交通制御下の管轄サービス区はすでに赤字から黒字に転換し、一部のサービス区は改造後、日平均収入が2倍になった。
金融、投資、環境保護、インテリジェントな交通などの業務は、多くの会社の新しい選択となっています。 China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) 通行料収入のほか、交通科学技術と知恵交通も2つの業務プレートである。深セン高速道路グループは環境保護とクリーンエネルギー業務を配置している。 Xiandai Investment Co.Ltd(000900) の金融サービスと環境保護の2大業務収入は、通行料の収入をはるかに上回っている。
「高速道路「十四五」発展計画」によると、「十四五」の時期、中国は高速道路を新たに2.5万キロ改築し、そのうち2万キロを新設し、5000キロの拡張改造を行う。東部地区は繁忙通路の拡張改造を主とし、中西部地区は残りの貫通待ち区間の建設を主とする。
今後数年、高速道路は改修・拡張の集中期に入る。改築・拡張区間は一般的に優位区位を占め、車の流量と産業配置はすでに安定しており、新築道路の車流育成の過程を経験する必要がなく、開通すれば高負荷で運営することができる。今後しばらくの間、プロジェクトを改築したり、高速道路企業の二次発展のチャンスになったりします。
一方、スマート高速道路、スマート高速サービスエリア、高速デジタル化、ビッグデータ管理などのインテリジェント化の変革も大勢の傾向にある。これらの面では、高速道路企業は科学技術会社からの競争に直面している。ファーウェイはすでに交通インテリジェント体を発表し、百度はインテリジェント高速の製品技術経路を提出し、アリは高徳と協力してインテリジェント高速解決方案を発表し、テンセントは「デジタル安途」インテリジェント高速解決方案を提出した。
試合文研究院が発表した報告書によると、百度、テンセント、ファーウェイ、アリなどの科学技術企業は知恵の輸送、車路協同などの市場で主導権を徐々に掌握しており、昨年の金額が億元を超えたプロジェクトでは、これらの企業の落札割合は1/4に近い。
旅客貨物輸送量について見ると、道路は依然として中国の総合交通輸送システムの中で主導的な地位を占めており、そのうち道路貨物輸送は社会全体の貨物輸送総量の70%前後を占めており、物流と速達業の急速な発展も後続の道路貨物輸送量に支えをもたらすだろう。
しかし、疫病は依然として業界経営に影響を与える重要な要素である。 Shenzhen Expressway Company Limited(600548) 業績説明会によると、今年3月の深センと周辺地域の疫病で、一部の地域で臨時交通規制が実施され、車の流量が10%-20%減少した。
4月から全国で多くの感染が発生し、一部の省と都市では感染を防ぐため、一部の高速道路料金所とサービスエリアが閉鎖された。IoTのG 7のビッグデータによると、4月の全国のトラックの流量は3月のピーク時より4割ほど低く、2019年の日平均値よりも15%-20%低く、高速道路の車の流量が影響を受けていることも反映されている。
