完成車工場、部品サプライヤーはすべて再生産した。
上海自動車工業は再起動ボタンを押した。
4月19日、23日間操業を停止したテスラ上海スーパー工場が生産を再開した。これまでの2日間、テスラの8000人以上の従業員が続々と工場に戻ったという。
テスラ工場は上海で最大の外資製造業プロジェクトに投資している。データによると、2021年に同工場が納入した車両は48.4万台で、テスラの世界総納入量の51.7%を占め、これまで計画されていた生産能力級に達した。
しかし、防疫管理のため、この工場は最近2度操業を停止したことがある。3月16日、3月17日、テスラは2日間連続で生産を停止し、3月28日から地域閉鎖が始まるにつれて、テスラも工場の生産活動を一時停止した。
現在、防疫活動はまだ進行中であり、上海は全域で閉鎖をキャンセルしていないが、一部の工業企業は率先して秩序正しく再生産した。
4月16日、上海市経済と情報化委員会は「上海市工業企業の復工復産疫情防止・コントロールガイドライン(第1版)」を発表し、リスクコントロールを確保する前提の下で、企業の復工復産を力強く秩序正しく効果的に推進し、産業チェーンサプライチェーンの安全と安定を保障することを要求した。同日、第1陣666社の重点企業「ホワイトリスト」が発表され、「テスラ(上海)有限会社」がランクインし、「再稼働が必要な生産停止企業」と表記された。
自動車工業は上海経済の重要な柱であり、最初の666社の復工復産企業の中で、自動車関連会社は250社を超え、4割近くを占めている。その中には Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4傘下の複数の完成車工場–例えば臨港乗用車工場、上汽大衆、上汽通用などが含まれている。また、一連の部品サプライヤー–例えば、連合電子、採エフ、ファレオなども含まれている。
21世纪経済报道记者によると、 现在 Saic Motor Corporation Limited(600104) 伞下の完成车工场はすでに复工复产の圧力テストを完了し、4月19日、上汽临港工场の圧力テストの下の初台车がラインオフした。
完成車工場の生産需要の牽引の下で、多くの上流部品サプライヤーもすでに操業を再開した。 博世、大陸などの大手サプライヤー関係者は記者に、上海に工場があり、顧客のニーズを満たすために「閉ループ」生産を行っていると伝えた。
しかし、防疫と同時に行われた復工復産は容易ではない。複数の企業からのフィードバックを見ると、サプライチェーンの不調、人員不足などの要因で、現在の再生産は始まったばかりで、各工場の生産能力は一時的に以前のレベルに急速に回復することは難しい。自動車工業の再稼働には、明らかにもっと多くの努力が必要だ。
完成車工場、部品サプライヤーはすべて再生産する
上海は中国の自動車工業の重要な基地であり、データによると、2021年、上海の自動車総生産台数は283.32万台で、全国の10.7%を占めている。抗疫と同時に、自動車生産の再開が急務だ。
最初の666社の復工復産企業のリストが発表された後、今週、多くの自動車産業チェーン企業が生産回復を発表した。テスラ側もついに、上海の工場が19日に再生産されたことを確認し、当日の早いうちに、セットの電池、モーターの職場が率先して再生産された。
より膨大な量の Saic Motor Corporation Limited(600104) は再生産圧力テストを開始し、傘下の各生産企業は上汽乗用車、上汽大衆、上汽通用などを含めて、再生産のために最後の準備を行っている。上汽に近いある関係者はこれまで、21世紀の経済報道記者に「圧力テストが順調な企業はできるだけ早く正式な回復を手配する」と話したことがある。
このうち、上汽臨港乗用車工場の復工復産圧力試験下の初台車はすでにラインオフしている。4000人の従業員が工場の閉ループ管理中で、生産運転を維持していることが分かった。
「臨港工場の従業員はすでに10回以上の核酸検査を行い、彼らは作業区域内で不必要な流動を減らし、安全生産を保証した。その後の再生産の安定のために、400社近くのサプライヤーに接触し、サプライヤーの生産能力、在庫、原材料などを全面的に把握した。」ある Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4の内部関係者は言った。
完成車工場の再生産も部品サプライヤーの再生産を牽引した。 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4を例に、最近再生産圧力テストを行ったのは、傘下の各完成車工場のほか、 Huayu Automotive Systems Company Limited(600741) などの部品サプライヤーも含まれている。 Huayu Automotive Systems Company Limited(600741) 傘下の延鋒は、自動車部品の世界トップ100ランキングの17位にランクされ、今回の華域傘下には7社が第1陣の再生産「ホワイトリスト」にランクインした。
また、大手自動車部品メーカーの博世と Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4が設立した合弁会社である連合自動車電子も、「ホワイトリスト」に含まれている。博世の関係者は21世紀の経済報道記者に、博世の上海にある自動車部品生産基地が「閉ループ管理」で生産されていると伝えた。
テスラスーパー工場生産製造高級総監の宋鋼氏もインタビューで、テスラの再稼働と同期し、上海市内の多くのテスラ部品サプライヤーも再稼働を開始したと明らかにした。「ホワイトリスト」によると、 Ningbo Joyson Electronic Corp(600699) Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) などの企業は上海の支社で復工復産している。
4月20日、大手部品サプライヤーの大陸グループの関係者は21世紀の経済報道記者に対し、大陸泰密克上海工場は、政府の抗疫政策の中で閉ループ生産を厳格に実行しており、現在、工場の生産、技術、品質などの管理中堅と一部の生産現場の従業員が積極的に工場を留守にし、会社に住み、業務の正常な推進を保障していると明らかにした。
指摘しなければならないのは、多くの自動車産業チェーン工場がこれまで閉鎖的に生産されていたことだ。上汽乗用車臨港工場、大陸泰密克工場など、博世の関係者も記者に、会社の上海の工場はこれまで「閉鎖的」に管理されていたと伝えた。
21世紀の経済報道記者の取材によると、防疫情勢に一定の見通しがあるため、上汽乗用車の臨港工場ではこれまで3000人ほどの従業員が「閉鎖式」で生産していたが、最初の半閉鎖から全閉鎖まで、1カ月ほど状態が続いていた。復工復産の政策が下った後、勤務者の数は増加した。
産出規模が制限されている
生産は再開されたが、すぐに以前の生産レベルに戻るのは現実的ではない。
宋鋼氏によると、テスラは今後3、4日間、生産能力を徐々に上昇させ、全体の単班満産になるという。通常の状況では、テスラ上海工場は「2交代制」で生産され、1交代で生産されても1日の生産量は1000台程度で、年間36万5000台–50万台未満の計画年間生産能力に達しているという。
上汽乗用車も似たような状況に直面している。
Saic Motor Corporation Limited(600104) 臨港基地の責任者は、「今週の火曜日(4月19日)から、工場は単班勤務制を採用し、サプライチェーンが安定していれば、徐々に坂を登って、できるだけ早く疫病前の勤務制に戻ることを望んでいる」と話しています。資材の保障がスムーズな状況で、同工場も2便でフル負荷で稼働しているという。
抗疫の背景の下での復工復産はかなり容易ではない。一方、人員がすべて到着することは難しく、多かれ少なかれ生産のリズムに影響を与える。一方、上流サプライチェーンの状況もさらなる生産能力を制約している。テスラは今週中に単班満産に達するが、部品の在庫が1週間の生産を満たす状況にある。
現在、上海市内の複数のテスラ部品サプライヤーはすでに再稼働を開始しているが、長江デルタ地域の他のサプライヤーの供給状況はさらに推進される必要がある。 によると、浙江省内にあるテスラのサプライヤーも政府の指導の下で積極的に連動し、生産を保証し、物流を通じてテスラの完成車の製造をサポートしている。江蘇省のサプライヤーは現在も多く操業停止状態にあり、輸送の難易度が高く、現在、工信部、江蘇省、蘇州市の関係部門もサプライチェーンの回復を積極的に協調している。
Saic Motor Corporation Limited(600104) 臨港基地の責任者も、「復工復産は依然として多くの挑戦と不確実性に直面している。例えば、サプライチェーンが安定しているかどうかなど、政府の防疫政策に基づいて生産リズムを厳格に調整する」と述べた。 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4側は、政府関連部門と連携し、省・市をまたいで通行するグリーン通路をできるだけ早く開通させるよう努力していると明らかにした。
博世の関係者は21世紀の経済報道記者に、現在も物流とサプライチェーンの購買の一時的な影響に直面しており、産出は以前のレベルに達することが難しいと話した。外資部品サプライヤーの幹部も21世紀の経済報道記者に対し、上流のサプライヤーは現在生産を停止しており、完成品が出荷されず、供給にも影響を及ぼしていると明らかにした。
自動車工業の正常な運行は、上下流産業チェーンの共同発展力に頼っている。自动车企业のフィードバックから见ると、现在の自动车サプライチェーンの难点は、主にサプライヤーの生产停止、物流の滞りなどの面があり、自动车产业チェーンは相対的に长く、上下流のループが挂かっており、一部が阻まれているため、チェーン全体がダイナミックに调整する必要がある可能性がある。
