二線高級ブランドは中国市場でかつてない苦境に直面している–世界的なチップ不足がすべての車企業に与える共通の影響のほか、伝統的な一線の高級ブランドと造車新勢力からの二重の圧力にも直面している。電動化の転換における緩やかな歩みは、一部の市場を価格が絶えず上昇している自主ブランドに譲った。
4月21日、ジャガー・ロッテ、リンカーンがそれぞれ傘下の新車を発表した。このうち、ジャガー・ロッテの新世代のロッテが中国で正式に上場した。同日午前、リンカーンは初の純電動コンセプトカーLincoln Starの世界初ショーを終えた。
業界関係者によると、昨年、中国の高級車市場で9位と11位にランクインした高級ブランドの同日の動きは、現在の2線高級ブランドが中国市場で苦労して生計を立てている足場の一つである緩やかな電動化プロセスにぴったりだ。
リンカーンの計画によると、2025年までに3つの純電動車種を発売し、世界市場の純電動車種の販売台数が50%を超える目標を実現する。第4の純電動車種は2026年に発売される。リンカーンの純電コンセプトカーとは異なり、新世代のトラが勝利したのはジャガー・トラのEVA 2.0電気化アーキテクチャから生まれたが、正真正銘のガソリン車であり、トラの最初の純電動車種は2024年まで待たなければならない。
リンカーンとジャガー・ロッテより少し急進的で、ケディラックです。ゼネラルモーターズが2020年3月にUltium電気駆動モジュール化プラットフォームを発売した後、ケディラック初の純電動車種LYRIQが率先して発表された。しかし、今年5月に米国市場で正式に予約を開始するこの新しい車種は、国産化情報が今まで少ない。
「外資系企業は新エネルギー自動車の技術把握が悪いとは言えないが、開発サイクルが長すぎて反応速度が遅すぎて、伝統的な慣性が大きすぎて、役割の転換が難しい」。中国科学院院士、中国電気自動車百人会副理事長の欧陽明高氏は外資ブランドに「警告」を出したことがある。欧陽院士によると、新エネルギーコースでは主攻方向に欠けており、急速に動的に変化する中国市場ではリスクが大きい。
「警告」は現実的な市場表現に変換されました。財聯社の記者の統計によると、今年第1四半期の公式指導価格が30万元以上のSUV車種の中には、ウォルボXC 60、ケディラックXT 5、ジャガー・ロッテ発見運動などの2線高級ブランドがそれぞれ傘下の主力製品を含み、販売台数はいずれも前年同期比で下落した。ランキングで追い越したのは、理想のONEや蔚来ES 6 EC 6などの新勢力を生み出す純電動車だ。
20万元30万元区間では、同じ物語も上演されています。 Byd Company Limited(002594) 漢と小鵬P 7は第1四半期、キャディラックCT 5、リンカーン冒険家、ウォルボS 60 Lを上回った。
造車新勢力が市場に進出する前に祭った製品戦略は、二線の豪華ブランドの一部の市場を「盗んだ」だけでなく、BBAなどの高級車のシェアをひっそりと蚕食している。後者は互いに競争をさらに激化させ、伝統的な一線の豪華ブランドを変えさせ、さらに圧力を二線ブランドに戻した。
市場データによると、今年第1四半期に理想の自動車が理想のONEを置き換えた古い車ブランドの上位10位のうち、豪華ブランドの占有率は29%に達した。このうちBBAのユーザー置換割合は全ブランドの21.5%を占め、置換ランキングの上位3位はBMWの8%、ベンツの7%、アウディの6.5%だった。
「インテリジェントな電動化は、BBAが定義したゲームルールを再構築した」。智己自動車連席CEOの劉濤氏によると、インテリジェント化はインテリジェントなシーンの発掘に無限の想像空間を備え、ユーザーに革新的な体験をもたらすことができ、新しいブランドに新しい機会を与えた。
新しいトラの勝利が中国市場に正式に上場する数日前、ジャガー・トラのグローバル高級マネージャーRyan Millerは公開の場で、ユーザーの勝利に対する電動版の需要は市場に大きく依存していると明らかにした。「需要はあると思いますが、大量の需要とは思いません」Ryan Miller氏によると、近い将来、電気自動車に対するユーザーの需要が標準内燃機関車種を超える可能性は低いという。
このような判断はジャガーランドローバーの電動化転換に影響を及ぼしており、純回路トラの勝利は2024年に発売され、ジャガーも2025年に純電ブランドに徹底的に転換するが、その前にジャガーランドローバーなどを含む二線高級車ブランドは、自分の遅い電動化プロセスに代価を払うことになる。
