疫病の影響で、中国の自動車企業は集団で「滑鉄盧」に遭遇した。
4月27日、乗聯会は中国の乗用車の3週目の小売データを発表し、その週の中国の乗用車の1日平均小売量は2.96万台で、前年同期比46%下落した。これまで、乗連会は業界の再生産に伴い、自動車小売量が3週目と4週目に徐々に回復すると予測していたが、実際には3週目の下落幅は縮小していないだけでなく、さらに拡大した。
乗聯会は、今回の疫病がもたらした影響は予想を大きく超え、消費者の危険回避と静止の心理状態は深刻で、ディーラーの客流損失は巨大で、吉林、上海、山東、広東、河北などのディーラーの入店と成約はすべて影響を受けていると考えている。
中国のあるメディアがこのほど発表した自動車保険のデータによると、4月17日現在、15社の主要自動車会社のうち、前年同期比大幅な増加を維持しているだけで、他の14社の自動車企業は全線崩壊し、一般的に前年同期比50%以上下落した。一汽フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲン、上汽通用、東風日産の4社の合弁車企業のリスク量は前年同期比60%を超え、自主ブランドのトップ「両長一吉」(長安、万里の長城、吉利)のリスク量も前年同期比60%を超えた。
注目すべきは、 Byd Company Limited(002594) のリスク量は前年同期比89%増加したが、これまでの月に比べて明らかに下落したことだ。一方、 Byd Company Limited(002594) が唯一のプラス成長企業になる理由は、昨年から製品と技術の強い周期に入り、端末が常に供給より大きいことを求め、3月までに大量の未納品注文を蓄積し、毎月の新規発注書が当月の納品量を上回っていることにある。また、 Byd Company Limited(002594) 垂直一体化のサプライチェーンモデルは、生産側での影響が比較的小さい。
「需給の両端に問題が発生しました。」自動車販売サービスプラットフォーム「車ファン」の創始者孫少軍氏は第一財経記者に、同プラットフォームは疫病の間、主要ブランドの販売店の顧客の入店量の変化を監視してきたと明らかにした。今年2月末から、ディーラーの入店量の下落態勢が初歩的に現れた。疫病の拡散と関連都市の管理・コントロール措置のグレードアップに伴い、自動車消費者の入店量のデータは引き続き下落している。入店量の減少幅は特に今回の疫病の被災地を中心に外部に放射され、最近では多くの非静的管理地域の端末入店量も50%以上下落した。
中国自動車工業協会の文書によると、2022年以来、中国のチップ不足、動力電池の重要な原材料の急速な上昇とロシアとウクライナの衝突を受け、特に全国の多くの疫病の暴発によってサプライヤー、ホスト工場が生産停止を余儀なくされ、一部の自動車重要生産基地区域は閉鎖制御措置をとり、自動車企業の生産経営は厳しい挑戦に直面した。
現在、上海や吉林省などでは操業再開が相次いでおり、関連物流輸送も徐々に回復しているが、孫少軍氏は自動車の販売台数が疫病前の水準に回復するには時間がかかると考えている。
取材を受けた一部の自動車企業と業界の専門家も今年5月の自動車消費に悲観的で、ある自動車企業の幹部は、販売台数の低迷が続くにつれて、今年は新たな業界のトランプが現れると考えている。
