Robotaxiのほか、自動運転トラック(Robotruck)も滴滴の商業版図に組み込まれている。
4月29日、ある頭部の自動車サプライヤーは第一財経記者に、同社は滴滴とRobotruckプロジェクトと協力していると伝えた。滴滴に近いある関係者も記者に対し、滴滴Robotruckプロジェクトは約1年半前にチームを構築し、CTO韦峻青がチームを率い、チームは主に北京、広州、上海にも事務室があると明らかにした。
滴滴は中国で比較的早く自動運転技術を配置した企業である。滴滴公式サイトによると、2016年に滴滴は自動運転技術研究開発部門を設立し、2019年に同部門は独立会社に昇格した。現在、滴滴は北京、上海、蘇州、米国カリフォルニア州の自動運転公開道路テストナンバープレートを取得し、上海市が発行した全国初のスマートネットワーク自動車モデル応用ナンバープレートを取得した。
2020年に滴滴は上海で自動運転テストを公開した。2021年に滴滴は広汽艾安と戦略協力を達成し、全無人運転新エネルギー車の量産を推進した。また、滴滴はウォルボと協力して、自動運転テストチームを作った。注意すべきは、滴滴自動運転のレイアウトが乗用車分野に集中していたことだ。
しかし、現在の業界の発展状況を見ると、商用車の自動運転は市場の見通しが良いだけでなく、商業化の着地速度は乗用車の自動運転よりもリードする見込みだ。
China International Capital Corporation Limited(601995) 予想によると、中国の高速都市間物流の潜在市場規模は3.3兆元に達し、鉱区の無人運転市場は6700億元近く、無人末端配送市場は1700億元に達した。自動運転移動サービス市場は1兆7000億元近く、自主代行駐車市場の規模は約800億元である。
China International Capital Corporation Limited(601995) は、自動運転トラックの経済性は伝統的なガソリンカードより明らかに優れており、主に3つの面に現れていると考えている。1つはトラックの運行時間を増やすこと、2つは運転手のコストを下げること、3つはガソリン経済性を高めることである。その試算によると、自動運転トラックは最終的にコストを45%下げることができる。
嬴徹科技創始者兼CEOの馬喆人氏は、幹線物流の最大の特徴は「人が車を止めても休まない」ことであり、片道は通常800キロ以上に達し、トラックの運転手2人を配置する必要があり、運転手1人当たりの毎月の給料は1万5000元であると指摘した。自動運転技術は、運転手の一人に代わって、トラックを走行中に油を節約すれば、経済効果を生むことができる。
応用端では、現在、乗用車の自動運転は数都市の固定区間に限定されることが多く、商用車の自動運転はより多くの現実的なシーンに現れている。
2020年7月から、友道智途傘下のL 4級スマートカード製品が東海大橋で準商業化自動運転運営を開始する。2021年末までに、同プロジェクトは年間4万箱の輸送任務を完了し、累積テスト距離は200万キロを超えた。2021年の広州COVID-19疫病の間、馬智行の無人運転トラックは一部の閉鎖区域の物流輸送を担当した。主線科学技術は Tianjin Port Co.Ltd(600717) 、寧波舟山港などの港内に自動運転トラックを設置し、そのうち Tianjin Port Co.Ltd(600717) の25台のトラックはすでに完全に無人運転を実現した。
現在、トゥーソンの未来、智加科学技術、嬴徹科学技術を含む多くの自動運転トラックに専念するベンチャー企業がある。小馬智行、文遠知行、元戎啓行など乗用車で自動運転して起業した会社も、Robotruck分野でレイアウトを始めた。
