4月25日、上汽フォルクスワーゲンMEB工場と安亭自動車の3工場は1週間の圧力テストを経て、全線稼働を実現し、工場の復工復産を迎えた後、初めて完成車が順調にラインオフした。その中には、途観L、輝昂、新アウディA 7 L、ID.純電家族など多くの車種が含まれている。
第一財経記者によると、傘下の完成車と部品会社、上海自動車産業チェーンの他の完成車と部品会社の多くはメーデーの休暇を「楽しむ」のではなく、休暇を利用して再生産を加速させ、損失の生産量を補うことが分かった。
4月18日以来、上汽乗用車、上汽フォルクスワーゲン、上汽通用、 Huayu Automotive Systems Company Limited(600741) 、安吉物流などの企業は続々と復工復産圧力テストを開始した。3月以来、累計4万台以上の上汽新車が世界各地に発売された。
4月30日に行われた上海市COVID-19肺炎疫情予防・コントロール記者会見では、上海市初の「ホワイトリスト」企業の再稼働率が80%を超えたと述べた。上汽、テスラなどの完成車企業は連続的に完成車のラインオフを実現し、関連部品の関連企業も続々と再稼働し、自動車企業の生産率、生産能力の利用率が向上した。前期の仕事を完備した上で、先日上海はまた第2陣の1188社の「ホワイトリスト」企業を発売した。
「自動車業界は精密で効率的なサプライチェーンシステムの代表であり、just in timeのような管理モデル(低在庫または在庫ゼロ)はコストの優位性をもたらし、リスクももたらしている」。乗連会の崔東樹事務総長は、自動車業界は今回の疫病の反省を通じて、サプライチェーンの調整を加速しなければならないと考えている。
加速復工復産
その後、上汽フォルクスワーゲン、上汽通用、連合電子などの Saic Motor Corporation Limited(600104) 子会社は相次いで圧力テストに合格し、再生産を開始した。メーデーの休暇が近づくと、生産能力の上昇を加速させるため、サプライチェーンの面だけで、上汽乗用車の臨港基地はすでに400社近くのサプライヤーを配置し、サプライヤーの生産能力、在庫、原材料などを全面的に把握した。封制御管理はプロジェクトの研究開発と生産に多くの不便をもたらし、上汽各企業のエンジニアと従業員たちは「逆行」して会社を駐屯し、製品の研究開発がノードによって推進されることを確保した。
現在、すでに智己、飛凡、栄威、MG名爵の4つのブランドを含む多くの完成車が再生産後の上汽臨港工場で続々とラインオフしている。同時に、 Huayu Automotive Systems Company Limited(600741) 各所属企業の累計工場駐在生産人数は11000人を超え、上海内外の車全体の取引先の各種需要を満たすよう努力している。
中国の最も重要な自動車産業の重鎮の一つとして、上海と周辺地域には多くの世界の自動車部品の多国籍企業、および大量の中国本土の部品サプライヤーが集中しており、業務範囲は産業チェーン上の自動車エンジン、動力電池、チップ、車体内外装飾などの一環をカバーしている。1台の自動車の部品数は1万個を超え、千以上の産地に分布し、数百社のサプライヤーからの部品が不足している。
Saic Motor Corporation Limited(600104) の圧力テストは車全体の生産が徐々に回復する信号だけでなく、産業チェーンの上流企業にも関連し、自動車産業チェーンの再起動を加速させる。
「疫病が最も深刻な時期に、閔行工場は30人未満しか工場に駐在しなかった。その後、私たちは再工白リストに入り、現在100人以上の労働者が工場に戻って閉鎖生産を行い、工場に戻る率は60%を超えている」。ある自動車部品サプライヤーHRBP王蕾は第一財経記者に話した。
上海のある新エネルギー自動車部品サプライヤーは記者に再生産のデータと相応の措置を提供した。現在、同社の工場駐在従業員の割合は初期の10%から50%に上昇し、業界平均を上回っている。従業員の工場復帰の積極性を高めるために、会社は一連の保障措置と追加福祉を打ち出した。基本的な宿泊や飲食のほか、同社は従業員にタバコ、バドミントン、鍋など生活の質を高める物資を提供している。また、収入では、生産期間を閉鎖し、従業員は毎日300元の補助金を受け、週末の2倍の給料を受け取ることができます。
「メーデーの休暇中、吉林省、上海にある工場はいずれも生産を維持し、工場に駐在する労働者は例年と同じように、3日間の3倍の給料と2日間の1.5倍の給料をもらった。王蕾氏によると、現在、工場に戻って再稼働しているのは基本的に生産ラインの労働者で、以前の物流の渋滞点も徐々に開通しているという。
上海のあるTier 1サプライヤーのエンジニアは記者に、上海で閉鎖する前に、会社は一部の道路測定エンジニアを崇明のホテルに泊めるように手配し、同時に一部のテスト材料を崇明に転送し、疫病の好転に伴い、一部の道路試験の仕事も回復し始めたと伝えた。
上海奉賢区には自動車部品製造企業があり、主な経営範囲は自動車部品製造、加工、金属交電、金属材料、機械・電気設備、ゴムプラスチック製品、自動車部品、金型及び部品の販売である。同社は上汽フォルクスワーゲン、上汽通用などの完成車製造企業の部品サプライヤーで、主に軸受座、前蓋ヒンジアセンブリ、前蓋ヒンジ車体部品、制御アーム座などの自動車部品を生産している。疫病の影響で、同社は3月27日から4月25日まで工場の操業を停止し、上汽フォルクスワーゲン、上汽通用などの生産製造に直接影響を及ぼした。
上海の第1陣の復工復産ホワイトリスト企業として、上述の部品製造企業はすでに関係部門に復工復産申請を提出し、各条件と保障措置を確認した後、承認を得た。同社は4月26日から生産再開の許可を得て、同日に5人の労働者を工場に呼び込み、4月27日に6人の労働者を工場に呼び戻した。同社によると、従業員はコミュニティを離れた後、工場に移転し、コミュニティが閉鎖管理を解除する前に、従業員はコミュニティに戻らず、防疫責任は完全に同社が負うという。
また、3月27日の操業停止後、20人近くの駐工場従業員(普段は工場従業員寮に住んでいる)が工場内にいたが、公式の復工復産許可書が得られなかったため、1カ月近くの駐工場期間中、閉鎖式生産は行われなかった。
2ロットの労働者が工場に戻るにつれて、同社の第一線生産従業員の再稼働率は20%に近い。同社はまた、その後、従業員を徐々にリコールし、できるだけ早く復工率を50%以上に回復すると明らかにした。
できるだけ早く積み重ねた注文を納品し、車全体の企業の正常な生産に重要な部品を提供するために、同社はメーデーの間に残業し、生産を推進し、生産能力を回復し続ける。同時に、工場に戻って閉鎖的に生産した従業員にも、同社は一定のボーナス補助金を与える。
打通堵点
上海の自動車産業チェーンは回復を加速させているが、チップ不足や物流などは依然として回復の道の渋滞点だ。
上海及び周辺地域は中国の自動車産業の核心集積区である。2021年、全国の自動車生産台数は2652.8万台だった。このうち、上海の自動車生産台数は283.32万台で、全国の自動車総生産台数の約10.7%を占めている。
最近、 Shanghai Zhangjiang Hi-Tech Park Development Co.Ltd(600895) 895創業キャンプは「疫病下の自動車産業チェーン」に関するオンラインフォーラムを開催した。
今回の疫病は多点散発状を呈しているため、サプライチェーンへの影響もますます深刻になっている。人、設備、資材、物流、過程における防疫安全は、自動車企業とサプライヤーが考慮し、解決しなければならない問題である。
ある宝鋼物流関係者は記者に対し、3月中旬以来、宝鋼は工場内に臨時寮を建設し、一部の従業員にテントや寝袋などの生活用品を提供し、生産を閉鎖してきたが、物流が停滞し、製品が出荷されにくく、下流に供給されていると明らかにした。最近、より多くの従業員が工場に戻り始め、物流状況は徐々に好転し、通行証を手に入れた場合、物流は急便の輸送を保障することができる。
また、業界関係者によると、自動車産業チェーンの一部の小企業はまだ再生産されていないが、現在の自動車生産ラインには小企業が生産した小部品が不足しており、生産ライン全体が稼働できないという。
「1台の車には何万もの部品があり、どれも欠けていて生産できない」。ある部品サプライヤーの責任者によると、疫病が始まったばかりの頃、同社は残業して、時間通りに顧客に納品することを望んでいたという。しかし、同社が生産した部品が顧客に納品されるだけでは十分ではなく、他のすべてのサプライヤーの部品がそろってこそ、車全体の生産を保証することができる。
チップ不足は依然として自動車産業の「障害者」だ。先日、智己L 7は数々の挑戦を乗り越え、新たなオンライン上場会を開いた。
「智己L 7はハイエンドの新エネルギー自動車で、非常に先進的なチップを多く運用し、世界初のチップもある。しかし、ハイエンドチップが多ければ多いほど、サプライチェーンの圧力が大きくなる。チップの納品周期が長いからだ」。智己自動車サプライチェーンの王建峰社長によると、現在、同社は毎晩サプライチェーン全体のトップサプライヤーとリスク供給会を開き、1ヶ月近く続いているという。
乗聯会事務総長の崔東樹氏によると、 Inner Mongolia Baotou Steel Union Co.Ltd(600010) 4の復工復産は業界に大きな促進作用を持っており、上海は社会面の動態的な清零を加速させ、車市を良好な生産状態に入れるだろう。同時に、今回の疫病はサプライチェーンシステムに新しいリスク防止メカニズムを確立することを注意した。
