5月、三大クルーズ大手から良いニュースが出た。
カーニバル・クルーズ傘下のクルーズ船が相次いで復航し、ノルウェーのクルーズ船は第2四半期に経営的なキャッシュフローが正になると予想され、ロイヤル・カリブ・クルーズは下半期に黒字化すると予想されている。
国際クルーズ市場の安定回復が続くにつれ、中国本土の会社も回復を期待している。アモイが中国の沿海旅行を推進するというニュースは、積極的な信号を放出している。同時に、香港地区が5月19日に社交距離措置をさらに開放するにつれて、誰が再び公海旅行に行く最初のクルーズ船なのかも業界内の焦点となっている。
5月18日、ロイヤルカリブ国際クルーズ船は書面で「毎日経済新聞」記者の取材に回答し、現在の疫病状況の下で、クルーズ船業（注：会社の回答には「クルーズ船」という言葉が採用されている）はまだ中国の市場で再開されていないが、ロイヤルカリブは大陸部の市場を引き続きよく見ていると明らかにした。クルーズ旅行が開放されると、ロイヤルカリブも大船、新船を派遣し続け、観光客にサービスを提供し続けます。
業界大手の経営は徐々に改善されている
今年はクルーズ業が全麺的に回復する重要な過渡期であり、多くのクルーズ会社は今年の業績表現に対して高い期待を持っている。
2月28日現在、カーニバルクルーズ傘下の9ブランドは71%のクルーズ輸送力を回復し、乗客率は54%だった。業務の回復に伴い、今年の第1期の売上高は16億2300万ドルで、前年同期比6263%増加した。純利益は18億9100万ドルの損失で、損失は前年同期比約4%縮小した。5月8日までに、カーニバルブランドの23隻のクルーズ船がすべて復航し、荷美クルーズ船はすでに9隻復航し、プリンセスクルーズはすでに12隻復航した。
ノルウェーのクルーズ船の今年の季報によると、5月7日までに、会社の3大ブランド28隻のクルーズ船がすべて運営され、他の9隻の新造船が2027年までに納入されるという。
ロイヤルカリブ国際クルーズ船の書面回答によると、ロイヤルカリブグループ傘下の5ブランドの63隻のクルーズ船は今年5月にすべて運営を再開し、第2四半期のクルーズ船の乗客率は75%~80%に達し、年末には100%に達すると予想されている。
運航再開に伴い、ノルウェーのクルーズ船の3月31日までの3カ月間の売上高は前年同期の310万ドルから5億2200万ドルに増加した。同時に、クルーズ船の運営総費用も前年同期比2.66倍増加し、その中には主に賃金、燃料、直接可変コストの増加が含まれ、純損失は9億8300万ドルに達したが、前年同期より縮小した。
カーニバル・クルーズは、今年3四半期に会社が利益を得ることができると予想していますが、年間純利益は依然として赤字を正すことができません。ノルウェーのクルーズ船は、第2四半期に会社の経営的なキャッシュフローが正になると予想している。前の2つに比べて、ロイヤルカリブクルーズの利益麺での表現はより際立っているか、3月31日までの前3ヶ月の財務データによると、会社の3月の経営的なキャッシュフローはややマイナスで、4月には正転しており、今年下半期には利益を実現する見通しだ。
ロイヤルカリブ国際遊覧船は、上記の予想は主に4つの麺の成長表現に基づいており、遊覧船の運営再開と賓客の高い満足度は遊覧船旅行の需要と運賃の上昇空間を牽引し、第1四半期の予約量が毎週増加し続けると同時に、今年後半の乗船券価格は2019年を上回ると考えている。
クルーズ船の燃料コストは持続的に高い企業
注目に値するのは、ノルウェーのクルーズ船が今年の季報で、ロシアとロシアの衝突でノルウェーのクルーズ船が約60便をキャンセルしたり、道を変えたりし、2023年の航路計画からロシアの港に対するすべての寄港をキャンセルしたことだ。上記の直接的な影響のほか、ロシア情勢は観光客の需要と燃料コストに間接的な影響を与えている。
一方、観光客の予約量の変動を見ると、ノルウェーのクルーズ船は上記の財報で、1月中旬、オミクロン病例の急増のマイナス影響が改善し始めたが、すぐにオウ衝突が発生してから数週間以内に、バルトハイチ区の航路の注文をキャンセルする観光客が増えたと述べた。しかし、このような影響は一時的で、今四半期の会社の純予約量はループ比の改善を示し、オミクロンの爆発前のレベルに反発したが、傘下のクルーズ船がいつ歴史的な積載率レベルに回復できるかはまだ確定していない。一方、報告期間中、ノルウェークルーズ船の燃料費は1億3600万ドルで、会社の運営総費用の18.4%を占めている。燃料価格の変動を軽減するために、同社は誘導体プロトコルを使用して今年の約41%の燃料購入予定トン数をヘッジした。
カーニバル・クルーズは財務報告書で、2月28日までの3カ月間、同社の燃料消費は前年同期比30万4000トン増加し、燃料コストは前年同期比2億6200万ドルから3億6500万ドル増加し、前年同期に比べ、今年の1トン当たりの燃料価格は256ドル上昇したと明らかにした。
ロイヤルカリブ国際クルーズ船側は記者に、オミクロン株の第1四半期の伝播による段階的な影響、国際地政学的衝突、北米市場のインフレなどの要素による燃料価格、食品調達、防疫コストの上昇がロイヤルカリブグループの収入に短期的な影響を与えたが、グループはこれらの挑戦に積極的に対応していると伝えた。
クルーズ各社は経営リスクを克服すると同時に、新造船にも足を踏み入れている。カーニバルクルーズは25億ドルの資本支出を新造注文に使用し、既存の船舶の改造交換と情報化アップグレードなどのプロジェクトに2億2100万ドルを投入する。ロイヤルカリブクルーズは昨年11月から今年第1四半期まで、計3隻の新造船が引き渡した。また、現在10隻が新造船の注文を受けている。
持続可能な発展の麺で、「毎日経済新聞」の記者はロイヤルカリブ国際遊覧船から、液化天然ガスは現在遊覧船で使用できる最もクリーンな化石燃料とされており、ロイヤルカリブグループは「液化天然ガス動力」遊覧船に投資を強化し、第1シリーズの遊覧船「海洋標識号」が建造中で、2023年に出航する予定だと明らかにした。
復航の目は中国市場に焦点を当てている
地域別に見ると、現在のアジア太平洋市場の営業収入は世界では比較的に小さく、オーストラリアが4月に国際クルーズ航路を開放するにつれて、大手企業たちも復航を期待する目を中国市場に向けている。
5月19日、香港地区は第2段階の社交距離措置を緩和した。ロイヤルカリブ国際クルーズ船はこれに対し、グループは香港特区政府が徐々に社交距離措置を緩和する路線図を歓迎し、クルーズ船の運営再開を許可することを含め、香港観光発展局の持続的な支持を得て、特に最新のクルーズ船「お花見」計画を喜んでいると明らかにした。
「ロイヤルカリブは香港地区がアジアの重要なハブであることを直視すると、特区政府の関係部門とも引き続き緊密なコミュニケーションを維持し、クルーズ船の防疫政策と将来の航路配置について評価する」と述べた。ロイヤルカリブ国際クルーズ船はさらに、中国市場全体について、ロイヤルカリブは世界で最も潜在力のある市場の一つだと考えていると明らかにした。過去十数年、中国のクルーズ市場が急速に発展できるのも、中国の改革開放政策の誘致、開放的で透明なビジネス環境と急速に発展する港の基礎建設などのおかげだ。
福建省交通運輸庁は5月18日、中国水運網を引用して、国際クルーズ船は疫病の影響で一時停止したが、アモイは中国沿海クルーズ旅行に目を向け、全国初の五星紅旗を掲げたクルーズ船「招商伊敦号」を積極的に企画し、深センからアモイまでの間の双母港中国クルーズ航路を展開し、6月末までにこの航路の開通を推進する計画だと明らかにした。
5月18日、招商維京遊覧船に近い人が微信を通じて記者に伝えた。現在、招商伊敦号は深セン週辺の海上巡行航路を運営している。これに先立ち、3月25日、招商維京遊覧船製品開発兼マーケティング上級副総裁の陳炜芸氏は「毎日経済新聞」記者の書面インタビューに対し、招商伊敦号の復航は中国遊覧船業界の回復に自信をもたらした。これは中国籍の五星旗豪華遊覧船であり、中国遊覧船産業の発展史上の重要なマイルストーンである。
前期の復航準備では、招商伊敦号は政策の整理と運営資質の審査を完了した後、市場調査と実地調査を行い、船上のハードウェアは中国消費者の旅行習慣によって改造され、アップグレードされ、船上の飲食や娯楽などの体験は元の北欧文化に基づいて中華文化の要素にも溶け込んでいる。陳氏は、乗客と従業員の健康と利益を永遠に会社の短期利益の前に置くと述べたことがある。特に疫病予防とコントロールの常態化の背景にある。このようにしてこそ、お客様の信頼と従業員の忠誠を確立することができ、同時に企業の長期的な発展に役立ちます。
ロイヤルカリブ国際遊覧船は、国際遊覧船業の中国での発展と二重循環発展の新しい構造は完全に一緻しており、遊覧船産業チェーンは内循環であるが、開放的な大環境が必要であり、2種類の市場と2種類の資源をよく使う必要があり、会社は中国政府の疫病予防製御政策を十分に理解し、実際の行動で中国市場に対する信念を守り、各マザー港で遊覧船が安全に復航するタイミングの到来を待ち続けたいと考えている。
