現在の北京乗用車指標の配置政策によると、5月26日、2022年の新エネルギー乗用車指標の配置を行い、6月26日に一般指標の配置を行う。
先日開かれた国務院常務会議は「大祝儀袋」を送った。 消費促進と有効投資の麺で、会議は自動車の購入製限を緩和し、一部の乗用車の購入税を段階的に600億元減徴することを決定した。
星図金融研究院の付一夫上級研究員は「証券日報」の記者に対し、自動車が消費市場全体に占める比重は長期的に10%前後を維持し、重みが大きいと述べた。最近、中国の自動車消費は相対的に低迷している。今回国務院常務会議が提出した乗用車購入税の段階的な減額は600億元で、住民の車購入コストを下げ、消費意欲を引き出すことができる一方、自動車生産端の再生産のプロセスを牽引し、業界の回復を助けることができる。
「600億元の購入税を減徴し、燃料車の消費層に直接恩恵を与える」。無錫デジタル経済研究院の呉琦執行院長は「証券日報」記者に述べた。
平安証券研究報によると、「一部の乗用車購入税を段階的に600億元減徴する」か、2022年内に購入する燃料車に対して。 600億元は2021年の中国車両購入税の17%に相当する。1台10万元で販売されている燃料車の購入税は8850元で、すべて免除されれば、600億元で678万台の燃料乗用車に恩恵を与えることができる。購入税の半減政策を実施すれば、単車は4425元減税され、1356万台の燃料乗用車に恩恵を与えることができる。
自動車購入制限の緩和について、呉琦氏は、二線都市、省都などの都市の一人当たり自動車保有量は依然として大きな向上余地があり、率先して自動車購入制限を緩和する見込みだと考えている。
付一夫氏によると、各都市の交通環境保護状況は異なるため、自動車の購入制限を緩和するのは現地の現実に十分に基づいて、現地の状況によって着実に推進しなければならないという。
4月13日に開かれた国務院常務会議は、自動車、家電などの大口消費を奨励することを提案し、各地で自動車の購入制限措置を追加してはならず、すでに購入制限を実施している自動車の増量指標を徐々に増やしている。新エネルギー自動車の消費と充電杭の建設を支持する。国務院は25日、「消費潜在力のさらなる放出による消費の持続的な回復の促進に関する意見」を印刷、配布し、自動車などの大口消費を安定的に増加させ、各地域で自動車の購入制限措置などを新たに増加させてはならないと提案した。5月20日、工業・情報化部の党グループメンバーで副部長の辛国斌氏は、「積極的に消費を促進し、自動車消費の安定と拡大に関する政策措置の研究を急ぎ、新エネルギー自動車の普及応用に力を入れ、自動車消費の加速的な回復を促進し、需要によって供給を牽引し、好循環を実現する」と述べた。
それと同時に、各地でも自動車消費の振興に関する政策が続々と発表されている。 江西省は特別資金4600万元を手配し、「番号を振って抽選する」方式で5月1日から7月31日まで燃料自動車の新車と新エネルギーの新車を購入した個人消費者に賞補を与えた。浙江省義烏市は5月15日から6月15日まで自動車消費促進活動を展開し、1台あたり最高1万元を補助した。青島市は20日、消費者が自動車を購入する際、3000元から10000元の1回限りの補助金を受けることができると発表した。長春市は2022年5月21日（車の領収書を購入する時間）から、総額5000万元の自動車消費補助金を支給した。湖北省は24日、2022年6月から12月にかけて、自動車の古い買い替え特別行動を実施し、古い車を廃棄し、新しいエネルギー自動車を購入する補助金8000元/台、燃料自動車を購入する補助金3000元/台を発行した。古い車を転出して新エネルギー車を購入する補助金5000元/台、燃料自動車を購入する補助金2000元/台……
付一夫から見ると、現在の沈下市場と中古車市場は依然として成長潜在力を持っている。 一方で、中国の自動車保有量は都市経済の発展程度と明らかな正の相関を示し、低線都市と農村の自動車保有量は一二線都市よりずっと低いが、多くの地元住民の自動車購入需要と消費意欲は同様に強く、沈下市場の掘削すべき潜在力が大きいことを意味している。 一方、 は中古車市場を発展させ、中古車の在庫量を活性化させるだけでなく、新車の増量を牽引し、古い車の廃棄量を淘汰し、全チェーンが自動車消費の潜在力を引き出すとともに、修理、メンテナンス、保険、金融などの業界の発展を牽引することができる。しかし、中古車取引では、車の状況、車の価格が不透明で、完全なアフターサービス保障、規範的な取引環境が不足しており、これらの製約要素はさらに克服する必要がある。
呉琦氏は、各地の各部門が打ち出した自動車消費政策は、消費税を減税すると同時に、多くの措置をとることができると提案した。また、新エネルギー自動車政策の支持麺ではさらに多元化しなければならない。補助金のほか、新エネルギーの充交換インフラの建設を強化し、高速道路沿線の太陽光発電建設を強化するなど、距離の不安を効菓的に緩和し、新エネルギー自動車の使用シーンを広げる必要がある。
