5月23日、緯沸科技CEOの安朗（Andreas Wolf）氏は第一財経記者の取材に対し、原材料とチップの値上げによるコスト圧力に対応するため、現在の緯沸科技が取っている対応策は直接顧客と協議し、原材料の値上げ分を顧客へのオファーに移すことを目指し、上流材料の価格上昇によるマイナス影響を共同で引き受けることだと明らかにした。
緯澎湃科学技術はもともと大陸グループの動力アセンブリ事業群であり、全麺的な電動化への転換を促進するため、2021年、緯澎湃科学技術は大陸グループから分割することに成功し、同年9月に独立して上場した。2021年、緯沸科技の売上高は83億ユーロに達し、今年第1四半期は22.6億ユーロで、今年通年で86億~91億ユーロに達すると予想されている。
「原材料の値上げはすでに現実的な背景条件となっており、今後の半年から1年半の間に、原材料の価格上昇態勢が緩和され、安定すると予想されていますが、世界のインフレの大きな環境は変わりにくい」。安朗は記者に指摘した。
現在、昨年から始まっているチップ、動力電池の値上げのほか、自動車が一般的に必要としている鋼材、アルミニウム合金、ゴムなどの基礎材料の価格も全線上昇していることが分かった。このほか、昇温を続けているロシアと烏の衝突は、世界経済の緊張を激化させ、世界のエネルギーと物流価格も上昇した。
最近、上記の要素によるコスト上昇で値上げを「検討」せざるを得ない自動車部品大手は、緯沸科技だけではない。
最近、世界最大の自動車部品サプライヤーのボッシュ氏も、ロシアと烏の衝突の影響はすでに高い企業の生産、物流などのコストを激化させ、ボッシュは原材料価格の上昇を下流の顧客に転嫁したいと述べた。ボッシュは自動車メーカーと供給価格を高めるために契約交渉を再開しているという情報がある。
5月10日、博世中国の陳玉東総裁はメディアに、「今年は自動車産業の値上げがすごい年だ。主に動力電池による値上げだが、部品にも影響が出ている」と述べた。
自動車チップの麺では、英飛凌は今年2月に値上げ通知書を発表し、市場の供給不足と上流コストの増加により、英飛凌は溢れるコストを負担することができず、値上げを検討していると述べた。STイタリア半導体も、世界の半導体の不足が続いていることや、経済と地政学情勢が業界に深刻な影響を与えていることを明らかにしたことがあり、短期的には回復の兆しがなく、原材料、エネルギー、物流コストはすでに会社が消化できないレベルに達している。
今年5月、ミシュラン、 Shandong Linglong Tyre Co.Ltd(601966) 、ロンマタイヤ、ドイツ馬ブランドなど20社以上のタイヤ企業も続々とタイヤ値上げの手紙を出した。
ある自動車部品会社の役員は記者に、自動車部品企業にとって、お客様と値上げをコミュニケーションするのは容易ではないが、やらなければならないことだと話した。自動車業界のサプライチェーンは一環として、原材料の値上げは最終的には層を通じてしか伝導できず、産業チェーン全体が共同で負担することになる。そのため、完成車企業が傘下の車種の値上げを発表するニュースも珍しくない。
今年4月以来、新エネルギー車の値上げに続き、多くの燃料車企業もベンツ、フォルクスワーゲン、BMWなどのブランドを含む値上げモデルを開いた。
