2022年にはすでに3分の1を超え、世界のコンテナ運航業は繁栄している。伝統的な夏のピークはまだ来ていません。
海運業の叙事詩級相場は引き続き高らかに猛進している。時間が経つにつれて、運航会社が2022年に獲得した現金は記録的な2021年を超える可能性が高くなっているようだ。運航コンサルティング会社の徳路里（Drewry）の最新予測によると、収集輸送会社の年間利益に対する推定額は3000億ドル（約2兆元）で、前年同期比40.19%増加した。
巨額の現金を持っている運航会社、このお金はどう使いますか？伝統的に運航企業は「余暇」を新しい船を買うのに使うのが好きだが、これは歴史的に何度も生産能力が過剰になり、利益が流失した。
フランスのコンテナ運航大手の達飛海運は最近、法荷航グループの株式参加に対して、運航企業の新しい考え方を明らかにした。自分を端から端までの物流大手に変えて、アマゾン会社やフェデックス会社のように。
記者の整理によると、達飛海運、地中海航運、マスキーなどの航運大手はここ2年間、物流企業に対して大口の株式を取得したり買収したりした。その中で発表された最大のものは地中海航運がアフリカ最大の物流業者であるボロレ環非物流を買収したもので、金額は60億ドル前後だった。
国境を越えた電子商取引敦煌網DHLink事業部の万松責任者は第一財経記者に対し、「マスキーや地中海航運などの会社は世界の航運業大手で、これらの会社は横方向に発展している。船東を作る以外にも、埠頭や置き場などの物流に関する資産を買収し始め、空輸業務にも関与している」と話した。万松氏は、これは特別な状況ではないが、疫病は確かにこの傾向を加速させたと考えている。
万松氏は、「これらの行動は、越境電子商取引と対応する越境電子商取引の物流サービスが、市場で特に人気のある業務プレートであることを示している。お金を稼いだ船東は、今積極的にこの方向に投資を渉猟し、配置しており、彼らの動作もこの業務の高い成長と価値を検証することができる」と述べた。
「天価運賃」は下落したが、依然として上位にある
大部分のメディアの「天価海運費」に対する報道は温度を下げているにもかかわらず、高企業の海運費は2019年の疫病前のレベルに転落せず、最高位から下落し、依然として高位で調整されている。
バルト海航運取引所とFreightosが発表した世界コンテナ貨物指数（Freightos Baltic Index）によると、24日現在、中国/東アジアから北米西海岸までの運航価格は13698ドル/40フィート標準コンテナ（FEU）で上昇傾向にある。
海運費が急騰する前に、この航路の価格は5 Jointo Energy Investment Co.Ltd.Hebei(000600) 0ドル/EU前後だった。例えば2021年4月末、この航路の価格は5939ドル/EUです。
最近財報を発表したマスキー、スイスのドイツ通信（Kuehne+Nagel）の業績データは、現在の海運の繁栄を証明している。
世界第2位の海運会社マスキーが発表した2022年第1四半期の業績によると、利息、税額、減価償却、償却前利益は92億ドルで、2021年第4四半期の79.9億ドルの記録を簡単に超えた。
マスキー氏によると、下半期の長期契約カバー率はもっと高いという。そのため、同社は2022年の通期利益を300億ドルに引き上げ、これまでの240億ドルの予想をはるかに上回った。この目標を達成すれば、マスキーの今年の収入は昨年より25%増加する。
世界第2位の貨物輸送代理店として、Kuehne+Nagelの最高経営責任者であるDetlef Trefzgerは最近の電話会議で、消費は依然として強いが、消費者の行為は変わったと述べた。
「私たちはすでにこんなに多くのスニーカーがアメリカに運ばれているのを見て、あなたたちが過去2年間で誰もが10足の新しい靴を買った」と、彼は付け加えた。荷物の流れは家庭、花園、個人のフィットネス用品から、レストランやヘアサロンなどのサービス企業が使用する商品に移っているという。「私たちの物流ネットワークには異なる商品構造があり、これは健康で持続可能だと考えています」。彼は言った。
運賃については、フォスガーの評価も公正である。「それらは少し下がっています。しかし、私たちは自分に注意しなければなりません。運賃は依然として疫病前の5倍以上です。ここ10年間、2018年や2019年のレベルの海運費を見ない可能性が高い」。彼は言った。
徳路里氏は、運航業の年間平均運賃（現物と契約運賃を含む）が前年同期比39%~40%上昇すると予測し、ロシアとロシアの衝突などの事件は根本的に予測の将来性を変えておらず、今年の特徴は依然として極めて高い運賃と輸送者の利益能力であると予測している。
現在、渋滞は本当に緩和されていません。アメリカ東西海岸の港からの情報によると、西海岸の渋滞が本格的に緩和されていないだけでなく、東海岸も渋滞している。
運航コンサルティング会社Blue Alpha Capitalの創業者マッコーン（John McCown）によると、米国の10大港の入港箱量は4月に7.1%増加し、3月より3.5%増加したが、2月より13.7%増加した。
注目すべきは、米国東海岸とメキシコ湾地域の港の取扱量の前年同期比増加率が、西海岸の港を超え続けていることだ。4月は11ヶ月連続で発生した。
データによると、4月、東海岸とメキシコ湾地区の港で飲み込まれたコンテナの数は18.7%増加したが、西海岸の港は3.4%減少した。
フォスグ氏によると、同社の「中断指標」は世界的な渋滞が再び上昇したことを示しているという。徳路里のハイニー上級マネージャーも、徳路里の渋滞指標はますます多くの遅延を示していると述べた。
彼は、コンテナ需要の伸びが減速している可能性がある–徳路里は今年の成長率を4.1%と推定しているが、渋滞問題を解決することはできず、「全体的な需要の伸びが減速すると同時に、運賃は完全に高いレベルを維持する可能性がある」と述べた。
「数が多くなくても、渋滞を減らすのに役立ちません」彼は、現在、デルリ氏は市場の正常化は「2023年までには起こらない」と考えているが、「これは他の12ヶ月の長時間の遅延と高い運賃を意味する」と説明した。
船を買う以外に、どうやって使うことができますか？
海運の繁栄の中で鉢がいっぱいになる一方で、物流のボトルネックにも悩み、運航大手は真金白銀を持っているが、どう選ぶのだろうか。
配当金や株の買い戻しが盛んに行われるほか、かつて利益が少なかったコンテナ運航会社はこの千載一遇の機会を利用して買収や投資を行う計画だ。一部の人の目標は自分をアマゾンのようにすることです。理論的には、この投資は確かに賢明で、運航会社の運賃が正常化したときの経営をより弾力的にするはずだ。
万松氏は第一財経記者に対し、これまで多くの船東会社が似たような戦略的な配置をしており、顧客への物流サービスが海運に限らず、より総合的なサービスを提供できるようにしてきたと説明した。
「例えば中遠海運グループも、ギリシャのビエフス港の株式を買収した」。彼は言った。
しかし、万松氏は、疫病が暴発した後の1、2年来、このような現象がますます明らかになっていることに気づいた。「なぜですか？船会社がお金を稼いだからです」万松氏は、マスキーなどの運航大手の株式と財報を見ると、収入と利益が明らかに増加していると説明した。
「このような大手や上場企業に対して、収入が増加すると、株主は次のステップでどのように成長を維持するか、次のビジネス投資の方向は何かを提案します。投資の方向が認められれば、これらの行動は逆に株式の市場での評価を高めることができるからです」。万松氏によると、投資目的はより大きな収入を予想し、株価の上昇を促すことだという。これは順方向の循環であり、彼らが喜んでやっていることでもある。
運航会社だけでなく、運航企業の株式市場の評価を高めるのに役立ちます。マスキーを例にとると、現在、このデンマークの大手企業の推定値はその収益の3倍にも満たない。投資家はその豊かな運航収益が持続可能ではないと考えているからだ。
では、運航大手はどのような資産を選んで投資や買収を行いますか？
まず、足腰が尽きた後、集運業の大手の対外投資はよりよく見られ、空輸分野にも進出した。前述のように、5月18日、達飛グループは法荷航グループに参加し、約2億4000万ユーロ（約17億2000万元）で法荷航グループの9%の株式を買収し、取締役会の席を獲得すると発表した。
今回の協力の初期期限は10年で、達飛と法荷航グループはそれぞれの全貨物機を協力して運営し、すでに運営している10機（達飛4機、法荷航グループ6機）と、双方が注文した12機を含む。また、法荷航グループが運営する160機以上の長距離旅客機の貨物輸送能力も組み込まれている。
達飛グループは2021年に180億ユーロの純利益を実現し、世界の輸送力は3位だった。
万松氏は第一財経記者に、船東たちは非常に重要な埠頭と堆積場に投資するほか、電子商取引の需要に適した物流資産にも大量に投資していると伝えた。
「最も明らかな表現は、それぞれの主要目的国市場の企業が消費者（B 2 C）に対する小包配送ネットワークに着目することです」。万松氏は、マズキ氏がアムステルダムで有名なオランダの物流会社B 2 C Europeに投資し、アムステルダムはヨーロッパの物流の重要な集散地であり、世界の貨物がアムステルダム空港に到着した後、選別を行い、イタリア、北欧、西ヨーロッパ、東欧に派遣されたと例を挙げている。再び選別した後、様々な異なる「最後の1キロ」の物流ルートで、貨物を消費者の手に届ける。
「マスキーも同様に米国の海外倉庫を買収し、電子商取引サービスの需要に合った海外倉庫だ」。万松は言った。
