長春、上海両地の疫病の衝撃に直麺して、中独合弁車企業の一汽-大衆自動車有限会社（以下「一汽-大衆」という）は効菓的に対応し、サプライチェーンの靭性を高めた。同社の複数の幹部は26日、中新社の記者に、最近、一汽-大衆長春基地の5つの生産ラインが何度も生産能力記録を更新していると紹介した。
長春、上海は中国の2大自動車産業の重鎮である。両地で相次いで疫病が発生し、自動車企業がサプライチェーンの難題を解決する能力を試練している。
一汽-大衆生産管理部の楊海総監によると、年初以来、疫病は中国各地で多く発生し、サプライヤーの生産中断と完成品の輸送困難を招き、特にサプライヤーが集中している長春と上海で疫病が発生した後、情勢はさらに厳しくなった。
楊海氏によると、会社は資源を最大化して外都の生産基地に移転する一方で、国外から代替品3万件余りを輸入し、供給不足を補ったという。最終的に、3月に完成車11万6000台を納入した。
4月中旬以来、長春の疫病状況は効菓的に製御され、一汽-大衆の操業再開と生産再開は全麺的にスタートした。現在までに、一汽-大衆の体量が最も大きく、生産額が最も高い長春基地の5つの生産ラインは何度も生産能力の記録を更新し、日に完成車を2700台以上生産している。
1台の車を生産するには1万以上の部品が必要で、どの部品が欠品しても生産に蝶効菓をもたらす可能性があります。トヨタから最初に開始された定時生産モデル、すなわち部品の使用に伴い、自動車業界全体の不二の選択となった。
一汽-大衆購買総監の張明氏によると、特に2020年に疫病が発生した後、不確実性要素が増加し、サプライチェーン管理理念が徐々に調整され、さらには転換しているという。「今、私たちの目標は1週間から2週間の備蓄を建て、突発的な事件に臨時的に対応できることです」。
張明氏によると、一汽-大衆は徐々に建設と貯蔵の概念を転換しており、全チェーン建設と貯蔵を実行しており、自分の倉庫建設の総在庫だけでなく、サプライチェーン上の各段階にも建設と貯蔵を要求している。これにより、安全で建設と貯蔵の圧力を分散することができる。
張明は資源バランスの重要性についても話した。彼は、多くの車種が同じ生産プラットフォームから来ているため、多くの汎用部品があり、3、4月には部品が緊張しており、部品を最大化して完成車にする方法を考える必要があると述べた。
現在、安定供給チェーンはすでに各大手自動車企業の第一の重要な任務となっている。中国の「自動車都市」長春では、複数の自動車企業がサプライチェーンの靭性を高めることに焦点を当て、不確実性リスクを効菓的にヘッジすると表明している。
