「航空便の実際の収入から変動コストを差し引いた赤字額に補助金を与え、補助金の上限を1時間当たり2.4万元と設定した」。民航局が5月26日に行った記者会見で、民航局の熊艶華財務司長は、「民航局は財政部と共同で中国旅客輸送便の運行支援政策について真剣に研究し、国務院の許可を得て、両部門が共同で『中国旅客輸送便の運行財政補助金の段階的実施に関する通知』を印刷、配布した。5月21日から7月20日まで中国の輸送航空会社が条件に合った中国の旅客輸送便に補助金政策の支持を与えた。
熊艶華氏によると、政策は民間航空業の常態化した安全飛行の基礎投入を保障することに着目し、補助金政策を通じて航空会社がフライトの安定運行を維持するために必要な最低フライト数、つまり1日4500便を達成することを奨励している。毎週内の日平均中国旅客輸送便の量が4500便以下の場合、財政補助金メカニズムを起動し、条件に合ったすべての便に補助金を与える。
補助金の対象と範囲については、熊艶華氏は補助金政策が普遍的で公平で、規模、性質を区別せず、中国旅客輸送便を運航するすべての中国輸送航空会社が申請できると述べた。同時に、毎週内の1日平均フライト数が最低フライト数を超えていないことを含む補助金の範囲に含まれる具体的な条件を設定した。毎週の各航路の平均客席率は75%を超えていない。フライトの実際の収入は変動コストをカバーできません。
民間航空局によると、航空会社は民間航空産業チェーンのトップだという。航空会社の補助金を通じて、フライトを飛ばせ、民間航空システムの各部門とその他の関連業界を有効に稼働させ、第一線の従業員の収入と雇用を安定させ、空港、航空管などの航空産業チェーン及び製造、観光などの上下流の拡張産業チェーンを牽引し、全麺的に活動する政策である。
これに対して、どこに行くかビッグデータ研究院の蘭翔院長は、今回の補助金政策の登場は、中国の航空会社が困難を救済し、航空会社の今年以来の赤字状況のために有効に止血するのに役立つと分析した。
「今回の民間航空業向けの補助金政策は原則的に底打ち政策と考えられる」。民間航空管理幹部学院の鄒建軍教授は「証券日報」の記者に、補助金の条件から見ると、今回の補助金政策は航空会社の最低フライト数、客席率の状況、赤字状況について具体的に説明した。「これは、外在環境が改善されていない場合でも、内包政策が航空会社の業績がこれ以上下落しないことを保障することができることを意味している」。
鄒建軍は、上記の補助金政策が民間航空業の基本麺をある程度活性化させ、航空会社の業績がさらに下落する傾向を逆転させ、航空会社のキャッシュフローの状況を改善し、民間航空業の従業員の収入、職場、育成メカニズムを安定させ、民間航空業の安全な発展をよりよく守ることができると予想している。
「私たちは自信を持っているはずです。最悪の日はもう過ぎて、民間航空業は曲がり角を迎える」。鄒建軍から見れば、市場環境が徐々に改善されるにつれて、航空会社が次に考慮しなければならない問題はどのようにもっとよく回復するかです。
民間航空業の従業員の高鵬氏によると、今回の補助金政策の印刷と配布もある程度、民間航空業が依然として外部環境からの不確実性に直麺していることを意味している。「しかし、補助金政策の着地に伴い、航空会社の損失が縮小する可能性があることは確かだ」。
業界の曲がり角について、高鵬氏は、本当の曲がり角はまだ疫病がさらに製御されるのを待つ必要があると考えている。
特筆すべきは、端午節の休暇が近づくにつれて、民航業はすでに暖かくなった。
「現在、中国の輸出入旅客数は徐々に回復しており、「メーデー」後、市場全体が緩やかに回復し、特に疫病が回復した広深、成渝地区」。蘭翔氏は、「どこへ行くプラットフォームを見ると、杭州と広深の間のビジネス幹線便の航空券予約量の増加幅が大きい。私たちの予測によると、『メーデー』よりも今年の端午節の旅行市場が活発になる」と話した。
