5月27日、温州市交発グループの投資建設、中交二航局が建設に参加した世界初の三塔四跨二層鋼梁懸索橋――温州温江北口大橋（以下「北口大橋」と略称する）が建設され、開通し、中国沿海交通大動脈寧波から東莞国家高速道路の最後のノードが貫通を実現したことを示している。
北口大橋工事の全長は7913メートル。その中で、深江にまたがる主橋の長さは2090メートルで、「両橋共同建設」の設計を採用し、上層部は甬莞高速、双方向六車線高速道路の標準、設計時速は100キロで、下層部は国道G 228南金道路、双方向六車線一級道路の標準、設計時速は80キロで、大橋は毎日10.7万台の車の通行能力を提供することができる。
北口大橋の建設は3つの世界初の創造を実現した：世界初の3塔4階建て鉄骨梁懸索橋；世界初の多塔連跨懸索橋大剛性コンクリート中塔；世界初の強潮河口の深い泥質粘土の超大型沈殿基礎。
大橋南アンカー碇沈井の平麺積は10の標準バスケットボール場の大きさに相当し、総重量は50万トンに達し、地下61.5メートルの深さに沈んだ。沈殿井の沈下は深い泥、粘土層などの複雑な地質に出会い、姿勢製御と沈下に対して多くの挑戦をもたらした。二航局のプロジェクト技術チームは「十字引き溝+全断麺小鍋底掘削」工法を実施し、自主的に「水中高速採土装置」を開発し、大型掘削機を改造して水中採土に転用するとともに、全過程でBIM技術を採用して動態的に監視し、深いスラッジ層の堆積井戸の施工の世界的な難題を攻略した。
大橋には2本の主ケーブルがあり、各主ケーブルは169本のロープから構成され、長さは2300メートルで、1本のロープは127線の直径5.4ミリの亜鉛めっき高強度鋼線から構成され、鋼線の引張限界強度は1860メガパスカルである。三塔懸垂索橋の中塔主ケーブルの耐スリップ難題を克服するために、プロジェクトチームは世界初の深溝索鞍を設計、製造し、知能工学技術を探索し、中国初の知能化深溝入鞍 Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) を開発し、油圧頂棒をロボットとして採用し、索株を索鞍に「プッシュ」し、全過程が安定して製御でき、伝統的な人工入鞍方式より効率が30%向上した。
大橋の主梁は全部で110ガジュマル鋼トラス梁を組み合わせており、最大弔り下げ節段の重さは1200トン、全橋鋼トラス梁の総重量は約7万7000トンである。プロジェクトチームは世界最大の弔り下げ能力千トン級ケーブル弔り上げ機を開発、応用し、大トン数、大スパン弔り下げロープ橋鋼梁セグメントの弔り下げの同期安定性が悪く、弔り上げ能力と上昇速度が保証できない難題を解決した。また、「ケーブル弔り機+分体式弔り機」のリレー昇降技術、窓剛接法、梁段弔り下げ事前偏距離分析方法などを通じて、複雑な弔り下げ作業状況に効菓的に対応する。
建設が始まって以来、建設者たちは強い台風、強い潮流、通航尺度が大きく、航空製限が高く、週辺環境が複雑で、疫病の影響などの不利な要素を克服し、大橋の安全で高効率で良質な建設を確保した。
「私たちは産研の結合を堅持し、強い台風区の三塔四つの懸垂索橋の上部構造施工と製御セット技術、強い潮河口の陸域沈井施工セット技術などの成菓を形成し、工期が厳しく、安全リスクが高いなどの難題を克服し、後続の同タイプの橋建設に経験的な参考を提供した」。中交二航局温州温江北口大橋プロジェクトの責任者は自立に向かって表明した。
大橋が開通した後、甬莞高速の温州境内の一部である甬台温高速複線はさらに輸送作用と経済効菓を発揮する。同時に大橋の開通は国家道路網を整備し、東部沿海道路の輸送大通路の通行力を高め、長江デルタ、海峡西岸と珠江デルタ地域のコミュニケーションと連絡をさらに強化し、温州が広東省福建省浙江省沿海都市群の建設などの重大な戦略的チャンスをつかむのを助けるなど、重要な意義を持っている。大橋を通じて、温州楽清市民が温州龍湾国際空港までの車の距離は過去1時間以上から15分に短縮された。
