30日、50個のコンテナを搭載してエアコン、液晶ディスプレイ、照明器具などの「中国製」商品を満載した中欧班列が広州南沙港南駅を出て、阿拉山口を経由して出国し、15日後にヨーロッパ内陸に到着する予定だ。このクラスは広州南沙港鉄道の運営以来初の中欧クラスで、世界の産業物流チェーンを完備させ、広東港澳大湾区の国際海鉄連合輸送ハブを構築するために新しい運動エネルギーを注入した。
Guangzhou Port Company Limited(601228) 物流会社の劉合順社長補佐によると、今回の列は Guangzhou Port Company Limited(601228) 広東省中欧班列プラットフォームの広物国際物流会社と黄埔港区で中欧班列を常態化運営した上で協力して開いた第2条港区直毛中欧班列である。次に、 Guangzhou Port Company Limited(601228) は南沙港区のアジア航路が密集している優位性を発揮し、日本、韓国などの国がヨーロッパ、中央アジアを往復する貨物を南沙港に集結させて中継することをさらに引き付ける。
Guangzhou Port Company Limited(601228) 南沙港区は広東港澳大湾区地理幾何中心であり、現在、規模が上位に位置する世界的なハブ港区であり、港区内には華南単体で最大規模の総合物流園区があり、関連鉄道駅がある。
広東卓誌国際物流有限会社は南沙に立脚して越境電子商取引業務を展開する先導企業であり、同社の李衡総裁補佐は「近年、広州南沙の越境電子商取引業務は急速に成長しているが、現在の国際疫病の状況は繰り返し、伝統的な物流方式はすでに越境電子商取引業務の高速発展の需要を満たすことができない」と述べた。李恒氏によると、同社は現在、ヨーロッパから南沙保税港区に多くの越境電子商取引貨物を輸入しており、この帰りの便ができるだけ早く発行され、電子商取引の顧客により効率的で便利な物流通路を提供することを期待しているという。
「これまで南沙港で集積していた貨物が中欧班列に搭乗するには、大朗駅などの中欧班列駅に乗り換える必要があり、現在、企業は南沙で通関手続きを行い、貨物は南沙港鉄道南駅で中欧班列に積み込まれ、乗り換える段階を減らし、コンテナの調整、積み上げる時間と費用を節約した」。広州保暢国際物流有限会社の何望社長によると、南沙港南駅の列車が開通した後、全体の物流はこれまで鉄道場駅を迂回した輸出時間よりも2日短縮されたという。
2020年 Guangzhou Port Company Limited(601228) で最初の帰りの中央アジアの班列を試行して以来、現在までに累計21列の中欧と中央アジアの往復班列を運行し、ポーランド、カザフスタン、ウズベキスタン、ドイツなどに通じている。出荷貨物は韓国、ベトナムで生産された電子製品もあれば、広東港オーストラリア湾区で生産された家電製品や衣料品などもあります。
ここ数年来、 Guangzhou Port Company Limited(601228) 南沙港区の発展規模と品質は着実に向上し、港の物流ネットワークは絶えず完備し、国際航路は急速に発展し、対外貿易コンテナ量は2桁の成長を維持し、世界的な影響力は絶えず強化されている。現在、 Guangzhou Port Company Limited(601228) 南沙港区はコンテナ定期航路175本、国際航路143本を開通し、国内外の主要港を全麺的にカバーしている。
南沙港鉄道は今年2月8日に南沙港南駅まで全線開通して以来、海鉄連絡箱の量はすでに2.1万標準箱を突破し、 Guangzhou Port Company Limited(601228) 海鉄連絡箱の量が9.4万標準箱を突破することを推進し、前年同期比49%増となった。
