狂ったリチウム価格に直麺して、 Byd Company Limited(002594) が手を出した。
最近、澎湃たるニュースは消息筋から独占的に明らかにした。
情報筋は澎湃としたニュースによると、この6つのリチウム鉱のうち、酸化リチウムの品位2.5%の鉱石量は2500万トン以上に達し、炭酸リチウムに換算すると100万トンに達すると試算している。また、「コスト麺では、炭酸リチウム1トン当たりの納車価格は20万元以下に違いない」と明らかにした。
生産能力は2千万台以上の純電動車型をカバーすることになる
Soochow Securities Co.Ltd(601555) によると、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池のGwh（100万度電気）当たりの炭酸リチウム使用量は平均約600トンである。現在主流の純電動車型の一般的な60度の電池容量で計算すると、純電動車型に必要な炭酸リチウムは約36 kgである。
つまり、この2500万トンの鉱石がすべて採掘されれば、2778万台の60度純電動車型の動力電池需要を満たすことができる。電池容量が十数度のハイブリッド車を計算すると、この2500万トンの鉱石の生産能力を満たす数は少なくとも2倍になる。
Byd Company Limited(002594) 2022年の販売台数目標は150万台で、この計算では、これらのリチウム鉱石を手に入れると、 Byd Company Limited(002594) 今後10年以上「巧婦は無米の炊事をしにくい」必要がないことを意味します。
業界の角度から見ると、中汽協は2022年の中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車の販売台数を500万台と予測し、これらのリチウム鉱石も少なくとも数年の生産能力需要をカバーできると大まかに試算した。
注目すべきは、上記の情報筋によりますと、この6つのリチウム鉱山のうち、来月に出荷されるものがいくつかあり、これらのリチウムは今年第3四半期に Byd Company Limited(002594) ブレード電池に搭載される見通しだということです。
実は2010年には、 Byd Company Limited(002594) が中国最大の塩湖リチウム鉱ザブエ塩湖に出資し、長い間、 Byd Company Limited(002594) は上流のリチウム資源の配置を加速させてきた。 Chengxin Lithium Group Co.Ltd(002240) は3月22日に公告を発表し、戦略投資家として Byd Company Limited(002594) を導入する予定だと発表した。現在、この定増プロジェクトは証券監督会に受理されている。5月17日、 Qinghai Salt Lake Industry Co.Ltd(000792) は塩湖 Byd Company Limited(002594) 3万トン電池級炭酸リチウムプロジェクトがリチウム抽出技術に対して中試験を行っていることを示し、中試験の効菓検証を待ってから、双方はプロジェクトの起動を協議する。
しかし、従来の公開情報を見ると、100万トンの炭酸リチウムをこのように贅沢に100万トンを嚢中に入れるのも初めてだ。
手を広げてリチウム価の降温が期待されている
ある業界関係者は澎湃としたニュースに対し、ここ1年のリチウム価格の急騰は、需給関係の論理だけでは説明できないと述べた。この背後には大量の投機、宣伝行為が存在している。車企業がこのノードでこのように手を出すのは、すでに自分の戦略配置の考えだけでなく、業界を代表して上流に理性的な声を伝えることだ。
2020年末、炭酸リチウムの価格は約5万元/トンだったが、2021年の新エネルギー車の販売台数の大幅な上昇に伴い、炭酸リチウムは今年3月に50万元/トンを突破したことがある。完成車の動力電池コストに反映されているのは1、2万元の上昇幅だ。
蔚来自動車の李斌理事長はこれまで、財報電話会議で、炭酸リチウムの値上げが投機的な要素であることを明らかにした。 Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) 董事長の曽毓群氏は、投資家の電話会議で、リチウム価格の急騰は「投機的だ」と直言した。
車企業でも電池企業でも「苦リチウム価は久しい」と言える。
無視できないのは、企業の巨大なコスト圧力が最終的に消費側にも伝導されていることです。2022年から、中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 車市場は3回の明らかな値上げの波を経験したが、値上げの公告では、車企業は例外なく原材料の上昇に耐えられない仕方がないことを示している。多くの専門家は、価格が頻繁に上昇すると、爆発期に入ったばかりの新エネルギー車市を傷つけ、最終的にはリチウム鉱山業者も避けることができないと懸念している。
世界の新エネルギー車の販売台数がしばしば革新的で高いことに伴い、戦略資源としてのリチウムの地位がますます際立っている。リチウム鉱山の買収、戦略的パートナーの獲得、長期的な合意の締結による供給のロック、リチウム電池回収システムの配置など、リチウム資源のコントロールに着手する車企業が増えていることが分かった。
「一方で、新しい探査量と採掘可能な埋蔵量は引き続き増加するに違いないが、実際にはリチウム資源は自然界の中で豊度が高く、完全に十分である。一方で、動力電池の退役潮も間もなく到来し、電池回収技術が成熟していることに加え、間もなく、埋蔵量リチウムは大きな需要の一部を満たすことができる。リチウム鉱の供給は、増量をカバーする」。これらの業界関係者は、「リチウム鉱への依存は、今後大幅に減少するだろう。『天価リチウム』の状況は長期的に存在するはずがなく、潮はすぐに退き、これらの買いだめを待っているのは鶏の毛だ」と分析している。
