6月に入り、市場は疫病後の修復モデルを開いた。複数の自動車消費促進政策「大祝儀袋」の着地に伴い、自動車業界の回復は現在、徐々に市場の共通認識となっている。
自動車業界の操業再開と操業再開の推進が最近の一括業界との利益政策を加速させることを受けて、金曜日に自動車産業チェーンの関連プレートはこれまでの勢いに続いて全線で大幅に上昇し、いくつかの概念株が連なって、一緒に「離陸」したのは、風口上のダイカスト一体化の人気概念株 Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) です。
昨日の収穫の上昇が止まったのに続き、金曜日の午前中、 Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) 封の上昇が止まり、午後の短い揚げ板の後、すぐに封を返した。
一体化ダイカストとは何か、テスラはなぜ人気があるのか？
一体化ダイカスト技術は、もともとの設計で組み立てる必要があった複数の独立した部品を再設計し、超大型ダイカスト機を用いて一次ダイカスト成形することによって、従来の機能を実現する。一体化鋳造は比較的に、車体を軽量化し、コストを節約し、効率を向上させ、サプライチェーンを短縮し、完成車の製造時間と輸送時間を短縮し、人工と Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) 工を減少させ、製造規模を向上させることができる。言い換えれば、 という新しい技術は、1つは省、2つは高速 です。
テスラは間違いなく一体化ダイカスト車体の完成車規模での応用のパイオニアである 2年前のテスラ電池の日には、電池車体一体化の構想（すなわち「一体化ダイカスト前底板+CTC+一体化ダイカスト後底板」）が提出され、これによって自動車製造を極めて簡素化した。2年後、テスラが力強集団から購入した大型ダイカスト機Giga Pressはすでにカリフォルニア、上海、テキサス、ベルリンの4大工場に上陸し、マースクは間違いなくこの技術をかなり尊重し、Model 3車種の継ぎ目が悪いのは一体化ダイカスト技術を応用していないからだとさえ述べた。
伝統技術の下での多部品車体の優劣は仁見智であり、一体化構造の故障修理コストも高い。しかし、テスラは確かに効率を高めた。伝統技術によって製造されたModel 3バックプレーンには70個の部品があり、バックプレーンが一体化して鋳造されたModel Yには2つの部品しか必要なく、溶接ポイントは700800個から50個に減少した。テスラModel Yは下底板一体化ダイカストを採用した後、＊ 対応部位の製造時間は伝統技術の1-2時間から3-5分＊ に短縮された。
一体化ダイカストの技術障壁と投資核心？
現在、日増しに上昇している世界の原油価格と完成車工場の白熱化した位置付け競争は、自動車の軽量化（省エネ・排出削減）と高効率製造を需要としている。一体化ダイカストは現在実現されている前提は ダイカスト機設備のトン数上昇、金型のより科学的、及び応用合金の品質保証であり、合格した技術レベルも 欠かせない。現在、一体化ダイカストはすでに完全な中国産業チェーンの配置を持っている。
完成車メーカーの配置傾向から見ると、新勢力でも伝統的な自動車企業でも、この自動車工業の新しい方向に十分な注目度を与えている。
China International Capital Corporation Limited(601995) は、生産規模の拡大に伴い、材料端では、2025年の中国の非熱合金市場規模は88億元に達し、2021年の複合成長率より155%に達する見込みだと予想している。設備端では、2025年には世界6000トン以上の超大型ダイカスト機の市場空間が47.2億元に達する見込みで、2021年より複合成長率が96.0%に達する。製造業界の規模は179億元に達し、2021年より複合成長率は156%に達する見込みだ。
ホスト工場が一体化ダイカストを導入する2つの主要な経路の1つは自己研究モデルであり、ホスト工場が工場にテスラなどのダイカスト工場を自己建設することである。もう一つはサプライヤーモデルであり、ダイカスト工場で生産され、主機工場に輸送され、例えば蔚来自動車と Wencan Group Co.Ltd(603348) 、華人輸送と Ningbo Tuopu Group Co.Ltd(601689) 、小鵬と Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) などである。
その中で、 Wencan Group Co.Ltd(603348) 車体構造部品が先発優勢で、 Ningbo Xusheng Auto Technology Co.Ltd(603305) 長期的に新エネルギー車分野に焦点を当てている。2021年、＊ Wencan Group Co.Ltd(603348) と2連板＊ Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) の自動車分野のアルミニウム合金ダイカスト部品の業務収入はいずれも40億元に近い。米利信の3年間の収入、利益の年複合成長率はいずれも20%を超えた。
馬圏地を走れ！テスラ、 Byd Company Limited(002594) 自動車構造一体化障壁の構築加速
車体一体ダイカストが達成された後、＊ テスラは電気コアをシャーシに直接集積する（CTC，Cell to Chassis）＊ のビジョンを実践している。実際には車体の中底板を廃止し、電池上蓋と車体下体を集積し、前後の2つの大型ダイカストを接続する。これは製造チェーン全体にとって極めて高い要求であり、ホスト工場、バッテリベンダーなどが複数のドメイン横断的な能力を備えなければならない。
現在、 「寧王」はこの分野で積極的に配置されています 4月、華為知能自動車ソリューションBU知能車製御分野の蔡建永社長は退職してテスラの長期協力対象– Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) に参加し、CTC電池シャーシ一体化業務を担当しています。中国のゼロランニングもCTC案を発表した。
偶然にも、最近アフリカのリチウム鉱山の買収や高級買い戻しなどのニュースで注目されている Byd Company Limited(002594) は、新しい車種でも一体化した配置を行っている。5月20日、 Byd Company Limited(002594) 20万元クラスの新車アザラシが正式に前売りを開始し、この車種はかごスポーツカー式の外観設計を持っているほか、 は電池車体一体化（CTB、Cell to Body）技術 を配置し、車体底板と電池上蓋を一体化した。電池車体一体化技術は別の方向から自動車構造の強度を高め、電気コアから直接電池パックを構成し、車体と電池システムを高度に融合させる。
CTCがCTBに対抗すると、率先して技術障壁と業界規範を構築できる者はこの自動車の新技術争い を勝ち取る。華福証券研究員の林子健氏が述べたように、競争が「エンジン/トランスミッション、造形設計、シャーシ」から「動力電池、スマートコックピット、スマート運転」に至る時、中国の自動車産業チェーンの最先端技術を通じて積極的に実践し、自主ブランドの台頭の希望も現れた。
