4月には疫病とサプライチェーンの二重圧力を受け、中国の自動車産業は大きな衝撃を受け、成長期にある自動車製造の新勢力企業も波及し、交付成績は理想的ではない。疫病状況が効菓的に予防製御されるにつれて、各大工場の操業再開の進度は加速し始め、中国車市は徐々に暖かさを取り戻す曙光を迎え、車を作る新勢力車企業の市場表現も徐々に好転し、5月の販売台数は前月比で明らかに上昇し、回復の態勢を示し始めた。
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理想的な自動車の5月の納入台数は11496台で、前年同期比165.9%増、前月比175.88%増となり、4月の退勢を一掃し、5月の自動車製造新勢力の納入ランキングのトップを抜いた。販売量の上昇は明らかだが、サプライチェーンの圧力は依然として存在している。理想自動車連合創始者兼総裁の沈亜楠氏は、「長江デルタ地域にある理想的な自動車部品サプライヤーは徐々に一部の生産を再開し始めたが、依然として部品供給が緊張している状況がある。現在、理想的な自動車常州工場の生産はまだ完全に正常に回復しておらず、一部のユーザーの新車納入が延期されている。理想的な自動車はサプライヤー企業と一緒に、疫病予防製御の要求を満たした上で積極的に生産能力を回復し、理想的なONEユーザーの予約待ちを短縮している。サイクル」
また、新型コロナウイルスの影響で、理想自動車は今年4月16日に発表される予定だった第2車種L 9の発表を延期し、「華夏時報」の記者は理想自動車の麺から、L 9は第3四半期に交付される予定だと明らかにした。理想の自動車が「二足歩行」を選択し始めたのは、1つの車種だけで天下を取ったためで、押宝小衆の増程式路線が理想の自動車のために市場を開いたからだ。しかし、ある車種の配当理想はもう3年も食べているので、もう少し多次元的に戦線を配置しなければ、運動エネルギー不足は避けられない。理想的な自動車にとって、新製品の発売ペースを速めることが急務となっている。
2位はどこ吒自動車で、5月の納入台数は11009台で、前年同期比144%増、前月比24.9%増だった。どの車も最近の演技がよく、先月は一度優勝席に入ったこともある。何吒という「黒い馬」が走るほど速くなるのは、まず位置付けがはっきりしているからだ。どこの車の製品配置を研究するのは難しくなく、どこのU Pro、どこのVおよびどこのV Proの販売価格はすべて10万元以内で、理想のONE、小鵬P 7、蔚来ES 6、EC 6などの車種よりも低く、これも直接「蔚小理」との正面剛を避けた。新エネルギー自動車の使用コストがますます低くなり、品質信頼性が着実に向上し、科学技術配置が徐々に豊富になるにつれて、同じ予算で新エネルギー車種を購入したい消費者も増えている。
中汽協の許海東副総エンジニアは「華夏時報」の記者に、「新エネルギー浸透率の向上に伴い、個人購入率も絶えず向上しており、この2点が新エネルギー購入を迅速な段階に突入させた。このうちA 00クラスの車種が最も高く、中国の消費レベルにも最適だ。A 00クラスの市場を配置するのは賢明で、迅速に消費者を引き付けることができ、新エネルギー産業の発展をさらに推進する」と伝えた。このような背景の下で、どの自動車が「10万級」の高性価格比を構築するために努力しているスマート自動車の優位性が現れ、販売台数の上昇もよりローエンド市場からの戦略的利益を明らかにした。
長期的な発展戦略から見ると、ナコ自動車は昨年から販売市場と資本市場でのダブルサーキットの加速を開始し、製品陣営を積極的に配置するだけでなく、次の新車ナコSはより高いレベルの市場に衝撃を与える。香港でIPOすることも考えていますが、360との協力で、どこの車にインターネット式の新しい思考を注入するかも考えています。
小鵬自動車は5月の新勢力交付ランキングで「探花」にランクインした。小鵬自動車の5月の納入台数は10125台で、前年同期比78%増、前月比12.5%増だった。小鵬公式によると、コアサプライチェーンが操業再開を加速させたおかげで、小鵬は5月中旬に肇慶工場の2班生産を再開したという。また、小鵬G 9は今月正式に市場に投入され、新車の発売やさらに小鵬自動車の販売台数を高めることになります。
この3つの企業も今年の5ヶ月前に車を作った新勢力の累計交付量ランキングのトップ3にランクされ、その中で、小鵬自動車は累計53688台を交付した。どの自動車が累計49974台納入されたのか。理想の自動車は累計47379台納入され、これまでの頭部陣営の「蔚小理」の構造は破られた。
競争環境はさらに激しくなる
ゼロ走車はランキング4位に位置し、どこの車を除いたもう一つの「黒い馬」だ。2021年第3四半期から、ゼロランニング車の四半期納入台数は初めて1万台を突破し、2020年通年の納入台数を超え、高らかに前進した。5月の交付量は月間交付量の最高を更新し、10069台を交付し、ゼロ走は14カ月連続で前年同期比200%以上の増加を実現した。今年1~5月のゼロランニング車の累計納入台数は40735台だった。また、ゼロ走自動車の旗艦乗用車ゼロ走C 01は5月10日に前売りを開始し、公式発表によると、その注文は48000台を突破した。
同時に、ゼロランニング車も今年3月に香港交通所に上場申請書を提出し、IPO文書では、今回のゼロランニング車の募金の40%がスマート電気自動車の品種を開拓し、チームを拡大し、自動運転などのスマート技術の研究開発に投入されると明らかにした。製品麺では、ゼロランニング車は毎年1~3種類の新車を発売し、2025年末までに8種類の新しい車種を発売する計画で、その中には3種類の乗用車（乗用車/小型車）、4種類のSUV車、1種類のMPV車が含まれており、ゼロランニング車がずっと奮い立って追いかけており、徐々に速度を上げていることを発見するのは難しくない。
かつて頭部陣営にランクインしていた蔚来自動車は、最近の表現はやや軟調で、5月の納入台数は7024台で、ランキング5位に下落した。前年同期比はいずれも増加したが、反発力が足りず、前の交付レベルに回復していない。現在、蔚来自動車のサプライチェーンだけが回復が遅れており、蔚来自動車は生産能力などの影響を受けて5ヶ月にわたって頭の陣営に入ることができず、1-5月の累計交付量は37866台だった。蔚来自動車の李斌会長は公式アプリで、蔚来の3月中旬に一部の部品が供給されなくなり、一部の在庫だけで生産を維持することができると明らかにした。後続の疫病の要素を重ねて、生産を一時停止するしかない。蔚来側によりますと、5月の蔚来の注文需要は引き続き強く、サプライチェーン企業の操業再開に伴い、6月には生産がさらに回復し、ET 7を含む車種の納入が加速する見通しだということです。
現在、新エネルギー自動車市場の競争は白熱化しているが、車を作る新勢力陣営のシャッフル速度もますます速くなり、車企業が頭の陣営が落ちない成績を維持できるのは容易ではなく、「後発のショー」に追い抜かれないことを常に警戒しなければならない。
中汽協の陳士華副秘書長は、新勢力車企業の将来の発展について話した際、華夏時報の記者に対して、「新勢力車企業は中国の自動車業界で非常に重要な役割を菓たしている。彼らが自動車分野に進出する時間は長くなく、生産能力も伝統的な車企業が何百万台も生産する規模と比較することはできないが、新勢力車企業の能力や役割は無視できない。数年前に市場に進出したばかりのときは製品の成熟度も市場開発の麺でも模索段階にあったが、今では新勢力企業は徐々に形成されている。一定の生産量規模は、市場に一席の地を持っている。多くの伝統的な車企業が新しい勢力に学び、経を取り始めた。新勢力の自動車企業にとって、「車作り2.0」時代には、競争環境はより激しくなり、具体的な発展戦略、投入、およびどのように産業発展の需要に適応するかが決勝の鍵となる」と述べた。
