最近、各大手海運会社の一季報が続々と発表され、世界のコンテナ運航業は昨年の爆発相場を続けている。ある海運会社は船に乗ると船のお金を稼ぐことができ、ある運航会社は平均して1日6億元稼ぐことができる。
海運企業の業績は上昇を続けている
ヨーロッパに行って船を稼ぐ
この2年間の海運企業の暮らしはすでに公開されている秘密だ。現在、第1四半期の業績を発表している海運会社は、営業収入と利益が前年同期より大幅に増加した。世界第4位の海運会社 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) 財報によると、2022年第1四半期の営業収入は1055億元で、前年同期比63%増加し、純利益は276億元で、前年同期比79%増加した。
2022年の運賃が最も高い場合、2万標準箱を満載したコンテナ船が中国の上海からイギリスのロンドンに向かうと、1航路の運賃収入は約1.6億ドルになります。
世界最大の海運会社マスキーの2022年第1四半期の財務報告によると、売上高は193億ドルで、前年同期比55%増加し、利息税の減価償却と償却前の利益は91億ドルだった。 平均すると、毎日6.69億元の人民元 を稼いだことになります。
上海航運取引所のデータによりますと、6月初めに発表された上海輸出コンテナ総合運賃指数は4200ポイントを超え、前期より32ポイント上昇したということです。 運航コンサルティング会社の徳路里はこのほど、集運会社の年間利益予想を3000億ドルに引き上げ、約2兆元で、前年比40.19%増の に引き上げた。
海運企業は巨額の現金を握っている
新船拡張隊を買う
海運市場がこのように爆発し、船東の注文も雪のように上流の造船所に殺到した。昨年、コンテナ船の価格が50%上昇したことを背景に、船東たちの注文による新しい船の購入意欲は依然として高まっている。
巨額の現金を手にした海運会社は、まず船を買って船団を拡張することを考えがちだ。現在、フランスの達飛海運グループのコンテナ船の受注総数は69隻で、総費用は669億元を超えていると推定されている。
船を買うのにもっと積極的なのはスイスの地中海運航会社で、18ヶ月で169隻のコンテナ船を購入した。世界の海上の2割の輸送力を製御したギリシャの海運企業は、船を買うのはさらに手ぬるい。2021年にギリシャからの新造船の受注は173隻に達した。 現在、世界の3分の1以上の建設中のタンカーと6分の1近くの建設中の液化天然ガス輸送船は、ギリシャの海運企業 に引き渡されます。
巨大な竜門弔りは100トン以上の部品をゆっくりと運んでおり、数百人の労働者がドック内で忙しく働いており、電気溶接作業がもたらした火花があちこちに飛び散っている。現在、世界最大の造船基地である上海長興島では、毎日このような忙しい光景が続いている。上海東中華船工場の100年近くの造船経験を持つ大工場は、現在、新造船の受注57隻を手にしており、総金額は680億元を超えており、引き渡し計画は2025年の 号にランクされている。
最近、 ドイツ造船と海洋工業協会は、世界の造船業のほとんどの注文が中国と韓国 に流れていると明らかにした。
ドイツ公共放送のステファン・ウルフ記者： ドイツの造船業は長い間世界をリードしてきたが、今ではますます多くのアジアの造船所に取って代わられている。
2021年、ドイツの新しい船の注文は、本土の船工場には与えられず、55%の注文が中国に流れ、44%の注文が韓国に流れ、1%程度しかEUに残っていない。
今年の最初の5ヶ月、世界の新船注文の中で、中国は船舶247隻を受け入れ、世界市場の52.5%を占め、第1位の ;韓国は148隻を受け入れ、38.5%を占め、2位だった。日本は38隻を受け入れ、7.3%を占め、3位だった。
現在、世界でコンテナ船は900隻近く建設されており、総輸送力は約680万標準コンテナである。デンマークの船舶金融会社は5月初め、「現在、新しい船舶の注文が続けば、将来の輸送力過剰は長期的にコンテナ市場に影響を与える」と警告した。
商務部研究院対外投資協力研究所の曹亜偉副所長： 注文を受けてから船を作るまで、1~3年かかります。往々にして運航週期が高い位置にある可能性がある場合、船東が船を注文して購入し、船が出来上がると運航週期の低い位置にある可能性があります。そのため、造船産業の産業リズムを調整することに注意しなければならない。
