中新財経6月15日電（謝芸観記者）近年、国際運賃の上昇は多くの企業の生産や販売コストを激化させているが、海運業も利益を得ている。
第1四半期、海運企業は引き続き運賃の高い企業の「東風」に乗って、業績は「水かさが高く船が高い」。
海運企業はどれだけ金持ちになれるのか？
最近、世界の海運大手フランスの達飛海運グループが発表した第1四半期の業績が答えを出した。
財報によると、その報告期間内の総収入は182.2億ドルで、前年同期比69.9%上昇した。利息税減価償却償却前の利益は88.72億ドルで、前年同期比178.6%大幅に上昇した。グループの純利益は前年同期の20億7800万ドルから71億9000万ドルに急騰した。
うらやましい業績は、世界のもう一つの海運大手マスキーにも発生している。マスキー財報によると、第1四半期の売上高は193億ドルで、前年同期比55%増加し、利息税の減価償却と償却前利益は91億ドルだった。計算すると、1日に約1億ドルを稼ぐことになります。
「私たちは史上最高の四半期業績を実現し、海運、物流、埠頭業務はすべて成長を実現しました」。マスキー最高経営責任者のソレンスタク氏は述べた。
外国の海運大手だけでなく、中国の海運会社も「鉢満鉢」を稼いでいる。
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) が発表した四半期報告によると、会社の報告期間内の売上高は1055億3000万元で、前年同期比62.75%増加し、上場会社の株主に帰属する純利益は276億1700万元で、前年同期比78.73%増加した。
世界のコンテナサプライヤーの1四半期の売上高は355.59億元で、前年同期比23.19%上昇し、上場企業の株主に帰属する純利益は17.06億元で、前年同期比13.2%上昇した。
国際海運価格の高止まり
2022年第1四半期だけでなく、2021年度を見ると、海運関連企業の業績が次々と上昇している。業界の高景気の背後には、国際海運価格の高止まりがある。
「COVID-19肺炎の疫病発生の早期、世界貿易は一時断崖絶壁式に下落し、運航力は大量に遊休し、世界の船東は一般的にこの局麺がしばらく続くと考えられ、多くの退役、古い船を解体し、その結菓、国際貿易の回復は予想より早く、新しい船はまだ完成しておらず、世界の業界の輸送力の供給が需要に追いつかない構造が急に激化している」。商務部国際貿易経済協力研究院の梅新育研究員は、海外のサプライチェーンの乱れ、港湾労働者の不足などの要素を重ねて、国際運賃が高騰していると中新財経記者に話した。
国際航運研究及び諮問機関のドルリが発表したデータによると、コンテナ運賃指数は2021年3月の5000ドル/40 ft箱から上昇し、9月には10000ドルを超え、歴史的な高値を記録した。その後、9000ドルの上で微幅の変動を維持した。2022年に入り、コンテナ運賃指数は回復し、4月の運賃指数は約8000ドル前後だったが、全体的に見ると歴史的な高位にある。
上海航運取引所が提供する中国輸出コンテナ運賃総合指数も2021年に入ると、輸出コンテナの航運運賃が明らかに上昇し、特に2021年第2四半期以降、運賃が上昇し続けていることを示している。2022年1、2月に高値に達し、その後は下落した。
上海航運取引所よりスクリーンショット。
現在、中国の上海から米国のシアトルまで40尺の高棚を輸送しており、「運賃は1万ドル近くになる見込みで、今年の海運価格はまだ安定している」と話しています。ある国際物流会社のスタッフが記者に話した。
海運価格の上昇も船舶の売れ行きを牽引した。達飛グループは過去四半期に16隻の船舶を発注すると発表した。スイスの地中海航運会社は18ヶ月で169隻のコンテナ船を購入した。
外国メディアによると、ギリシャ船東Harry Vafiasはこのほど、運航業が2007年の繁栄以来の最高の市場を楽しんでいると明らかにした。「現在赤字を出しているVLCCを計算しなければ、他のすべてのコンテナ船、LNG船、LPG船、原油船、完成油船は非常によく表現され、これらの船舶の価格は毎週上昇している」。
3月末、 China International Marine Containers (Group) Co.Ltd(000039) 代表取締役社長の麦伯良氏は業績発表会で、昨年のコンテナ業務の上位レベルでは、今年は数量と価格が回復すると予想されているが、業界の正常なレベルを超えると予想されており、世界のサプライチェーンの緊張は根本的に好転していない。
運賃が高すぎるのは嫌ですか？米国が海運企業を圧迫しようとしている
輸送需要の上昇下で、あるメディアの報道によると、ある貨物輸送請負業者は、国際大手航空会社が6月中旬の大幅な値上げを検討していると明らかにした。上昇幅は現在もよく評価されており、幅は少なくとも1割の踏み切りで、まず追加料金で値上げすることを排除しない。
海運業界の景気はまだしばらく続くと予想されていますが、目下、高インフレに陥っている米国は、「両手」を運航業に伸ばしています。
米紙ウォールストリート・ジャーナルのウェブサイトによると、米国の国会議員は、ホワイトハウスと米国の輸出入業者によると、歴史的な高位にある貨物輸送コストがビジネスの発展を阻害し、インフレの加速を招いているため、国際運航企業に対する監督管理を強化する準備をしているという。
バイデン米大統領も最近、国会に海運企業への「打撃」を呼びかけた。彼は最近、輸送コストが上昇した主な原因の一つは、9つの海運企業が The Pacific Securities Co.Ltd(601099) 市場を製御しており、それらは「価格を1000%まで上昇させた」と述べた。その後、バイデン氏はロサンゼルス港で、「インフレを抑える鍵の一つは、サプライチェーンを通じて商品を輸送するコストを下げることだ」と述べた。
バイデン氏はまた、上院が3月末に可決した2022年の海運改革法案を下院に通過させるよう呼びかけた。この法案も1998年以来、米国の海運規則に対する最大規模の改革である。
「バイデン氏らは政治的な考えからこの決定を下したが、規製が多すぎると、海運関連企業、業界コストが重くなる」。梅新育は考えている。
