新エネルギー自動車購入税の優遇政策は延期される見込みだ。
工業・情報化部の辛国斌副部長は14日、購入税の継続政策を研究していると明らかにした。同時に、工信部は「二重積分」、電動化都市の試行などの麺で措置をとり、新エネルギー自動車産業の持続可能な発展を推進する。
辛国斌氏は中国共産党中央宣伝部が行った「中国この10年」シリーズのテーマ記者会見でこのように表明した。
辛国斌が態度を表明した直後、新エネルギー車のプレートはすぐに反応し、上昇した。今日の終値までに、複数の上場企業が上昇を実現した。
工業経済はできるだけ早く正常な軌道に戻る見込みです
辛国斌氏は第18回党大会以来の工業と情報化の発展状況を紹介した。彼は、ここ10年来、中国は製造業の総合実力と国際影響力の向上、産業構造の最適化、重点分野の革新、製造業企業の実力と競争力の強化、情報通信業の反復などの麺で大きな成菓を収めたと述べた。
辛国斌氏によると、現在、地政学的衝突、新たな疫病などの衝撃の影響を受け、中国の発展環境の複雑さ、厳しさ、不確実性が上昇し、工業経済の下押し圧力が高まっているが、衝撃と影響は段階的で一時的だという。現在、企業の操業再開と生産再開は秩序立てて推進されており、全力で生産を達成している。各政策が前に力を入れ、持続的に力を入れるにつれて、工業経済はできるだけ早く正常な軌道に戻ることが期待されている。
辛国斌氏は、「次のステップでは、われわれは『疫病を防ぎ、経済を安定させ、発展を安全にしなければならない』という全体的な要求に基づき、疫病の予防とコントロールと経済社会の発展を効率的に統一的に計画し、防疫状況、円滑化の促進、主体の維持、需要の拡大、予想の安定した各仕事を着実に行い、工業経済の合理的な区間での運行を維持するよう努力する」と述べた。
購入税優遇政策の延期が期待される
工信部は「需要を拡大し、予想を安定させる」必要があり、新エネルギー自動車産業も政策配当を受ける。
辛国斌氏は、「新エネルギー自動車車両購入税優遇政策はもともと今年末までだったが、今は関係部門とこの政策を継続するかどうかを研究している」と述べた。
工信部の表明について、全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は上海証券報の取材に対し、「これは良い政策で、来年の補助金の脱退力が大きいため、車購入税はもう少し延期し、勾配を秩序立てて補助金を下げることを実現し、市場需要の持続的な成長を導くべきだ」と述べた。
紹介によると、購入税の優遇が延期されなければ、消費者の新エネルギー自動車の購入コストは必然的に増加する。31.69万の指導価格のある新エネルギー車を例に、来年購入するには2.7万の購入税がかかり、コストは秒で34.4万になる。これにより、2022年の新エネルギー自動車の販売台数は来年から再来年の販売台数を大幅に超過し、業界の安定的な発展に不利になる。
記者によると、購入税の減免政策は2014年から始まり、当時規定されていた減免は2017年12月までだった。その後、工信部連合財政部は2017年12月と2020年4月にそれぞれ2回の購入税減免の延期を行い、現在の締め切りは2022年末です。
税収優遇政策は新エネルギー自動車の発展過程で重要な役割を菓たした。中国自動車技術研究センターの劉斌首席専門家は「購入補助金と税収優遇は技術進歩を推進する重要な政策であり、貢献度の和は60%を超えている」と述べた。
工信部は「二重積分」管理方法を最適化する
辛国斌氏はまた、新エネルギー自動車産業について、工信部は「二重積分」管理方法を最適化し、新システムの電池、車用操作システムなどの難関突破を強化し、公共分野の車両の全麺電動化都市の試行を開始すると明らかにした。
記者によると、「二重積分」は自動車企業のグリーン生産を誘導する重要な措置である。しかし、近年、新エネルギー自動車の生産販売量が大幅に増加するにつれて、需給構造が破られ、ポイント取引価格は大飛び込みを迎えている。
2021年、市場全体で発生した正のポイントは負のポイントの3倍で、ポイント取引価格は1点1000元以下に下落した。2020年のピーク期には、ポイント取引価格は一時1点4000元に達した。
中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 自動車産業革新連盟の高雲鵬理事は、「二重積分」政策の初心から見ると、後続の調整は新エネルギー積分比率の要求を増やし、単車で獲得できる積分数を下げるべきだと述べた。燃費目標値を下げることで、より多くの企業に燃費マイナスポイントを発生させる可能性もあります。
政策調整後、ポイント単価は回復する見込みで、 Byd Company Limited(002594) 、テスラ、江淮など40社の燃費マイナスポイントのない自動車企業はより高いポイント収入を得る見込みだ。
適時に知能ネットワーク自動車参入試行を展開する
自動車産業の「電動化」を推進すると同時に、工信部は自動車産業の「知能化」を推進する。
辛国斌氏は、「次のステップでは、引き続き発展と安全を統一的に計画し、公共安全の最低ラインを堅持し、管理政策、技術革新、標準システム、テストモデルなどの麺で協力して力を入れ、自動運転の機能要求、情報安全などの重要な基準を公布し、適時に参入試験点を展開し、スマートネットワーク自動車産業の発展が安定して遠くなることを推進する」と述べた。
参入試行を展開する基礎は模範テストのデータが理想的である。辛国斌氏はあるスマートネットワーク自動車テストモデル区を用いて、「2021年、このモデル区の自動運転モードにおける真実の道路テストの総距離は約308万キロで、統計可能な事故は21件あり、平均14.7万キロごとに発生した。このようなデータは、国際的にも先進的なレベルにある」と述べた。
先日、北京市高レベル自動運転モデル区工作弁公室は「北京市知能網聯自動車政策先行区自動運転移動サービス商業化試験管理実施細則（試行）」を発表した。これは中国の自動運転分野がテストモデルから商業化試験点の探索の新しい段階に入ったことを示しており、他の都市の試験点の探索の進度は期待できる。
中国工程院院士、国家知能網聯自動車革新センターの首席科学者、清華大学車両とキャリア学院の李克強教授は、L 3以上の等級量産型知能網聯自動車が徐々に秩序正しく市場に進出すると考えている。交通運輸業界の旺盛な外出需要と人民大衆の多元化、個性化の消費需要は、スマートネットワーク自動車の発展に広い市場空間を提供した。
現在、複数の上場企業はすでにスマートネットワーク自動車産業を配置している。
China Transinfo Technology Co.Ltd(002373) 6日、投資家によると、同社の車路協同技術は延崇高速、珲烏高速、1号高速などのスマート高速プロジェクトと北京CBD西区などの都市交通管理プロジェクトの中で率先して商業化応用を展開しており、自動運転商業化の着地によりスマートで信頼性の高い長距離テスト環境と運営環境を提供することができるという。
Shenzhen Genvict Technologies Co.Ltd(002869) によると、同社の車路協同などの製品はすでに多くのスマートネットワーク模範区の工事建設とテストに参加し、例えば上海スマートネットワーク模範区、海南試験場、山東済南5 Gスマートネットワーク模範区、深セン宝安スマートバス模範道路、広州5 Gスマートネットワーク模範区、メコン島スマートネットワーク自動車模範応用基地などがある。
