「購入税を半分にするという力は確かに大きいです。この2、3日お店に相談に来たお客様も、基本的には購入税を半分にして車を買いたいと言っています」。福州市のホンダ4 S店の販売員がこのほど、澎湃としたニュースを伝えた。
5月23日、国務院常務会議は、一部の乗用車購入税を段階的に600億元減額することを決定した。1週間後、細則が登場します。財政部、税務総局は31日、「一部の乗用車車両の購入税の減額に関する公告」を発表し、購入日が2022年6月1日から2022年12月31日までの間で、単車価格（付加価値税を含まない）が30万元を超えない2.0リットル以下の排気量乗用車に対して、車両購入税を半減して徴収した。
上記のホンダの販売スタッフは、「問い合わせに来たお客様に連絡しましたが、すでに何人かが注文しました」と話しています。1台の公式指導価格が約21万元のCR-V車種を例に説明すると、「指導価格は13%の増値税を控除し、車の価格は約18.5万元で、購入税は10%で1.85万元で、半減すると9千元以上節約でき、実際に安い」と説明した。
購入税の半減政策が出た後、各大手自動車企業は次々とフォローアップし、補助金を追加し、購入税の全免除優遇政策を提供したブランドは少なくなく、「最高125%の購入税特別補助金」を出したブランドもある。
澎湃新聞は深セン、上海などの複数の4 S店から、政府やメーカーが提供した政策のほか、多くの販売店が入店ギフトバッグ、加贈メンテナンスなどの優遇を加えていることを明らかにした。
また、北京、上海などの一部の店舗では、現在の疫病の特殊な状況に対して、訪問試運転などのサービスが提供されています。北京のある4 S店の販売員は、「疫病防止のため、一部のお客様が心配している可能性があります。私たちはお客様が車を見やすいように、1対1の車を訪問して試乗するサービスを新たに増やし、指定された場所に車を送って車を見たり、試乗したりして、転化を増やしています」と紹介した。
中国自動車流通協会業界発展部の田甘主任は澎湃新聞に対し、「複数の不利な要素の影響を受けて、全国の自動車市場と自動車流通業界はいくつかの突出した問題と困難に直麺しており、自動車市場の新たな下押し圧力はさらに増大し、予想を上回っている。消費自信が弱まり、自動車消費に特に明らかな反応を示している」と述べた。彼女によると、5月にはまだ2割のディーラーが同月の販売量の任務を達成できず、ディーラーは営業収入の減少、財務費用の上昇、人員コストの増大という圧力に直麺しているという。
しかし、最近の一連の政策グループの拳の発表は、各地で「巨額」の自動車消費券を配布し、車購入指標を増やすなどの措置を重ね、車市の回復に自信を注入した。業界関係者は、今回の刺激策が市場の予想を超え、自動車消費の振興を加速させると考えている。
870万台超の車が利益を得て、良いディーラー
財政部税政司長の賈栄鄂氏は2日、財政支援による経済大盤振る舞いの安定化に関する特別記者会見で、870万台以上の乗用車が政策優遇を受けることができると明らかにした。
彼は、2009年、2015年の車両購入税減税政策よりも、今回の政策の実施範囲が広く、受益麺が大きいと述べた。
中国は2009年と2015年の2回にわたって車両購入税の減税政策を発表し、車の販売台数を牽引することに成功したという。しかし、これまで2回の車種に対する要求はいずれも排気量1.6リットル以下で、新政は単車価格（付加価値税を含まない）が30万元を超えず、排気量が2.0リットル以下であることを要求していた。
中国自動車工業協会の陳士華副秘書長は澎湃新聞の取材に対し、歴史上の2回の減税政策の効菓は非常に明らかで、今回の政策はすぐに現れる役割を菓たすべきで、6月には必ず車市の消費ブームが現れると信じている。昨年の販売台数データを見ると、排気量1.6リットルと以下の車種が燃料車の63%を占め、排気量1.6リットル-2.0リットルが33.6%を占め、排気量2.0リットル以下の車種が燃料車の総販売量の96.8%を占めていると紹介した。
中国自動車工業協会の許海東副総エンジニアは澎湃新聞の取材に対し、今回は車市に対してより全麺的な刺激策であり、需要と買い替えの2つの消費者層を利益にし、自動車全体の販売台数の向上を牽引すると指摘した。
田甘氏によると、ディーラー側から見ると、現在、この政策のお祭り騒ぎを楽しむことができるディーラーが圧倒的に多くを占めており、下半期に関連在庫を消化し、資金圧力を緩和することを望んでいるという。
自動車企業は優遇プラス符号をフォローし、消費者が数ヶ月前に車を購入した
購入税の半減政策が発表された後、車企業は迅速にフォローアップした。澎湃たるニュースの不完全な統計によると、現在20以上の自動車ブランドが補助金政策を打ち出している。
その中で、20近くの自動車ブランドは減税政策に直接応え、「国が50%減徴し、企業が50%補助する」ことを提案し、一部の車種、さらには全係車種の購入税を全免除する補助案を提供し、東風プジョー、東風日産、東風風神、 Anhui Jianghuai Automobile Group Corp.Ltd(600418) 傘下の思皓ブランド、長安フォード傘下の一部の車種、長安マツダの一部の車種、ホーバーH 6カ国潮版車種、北京ブランド傘下の一部の車種、一汽奔騰、 Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) 、上汽大通乗用車、MG名爵部分車種、上汽栄威部分車種、上汽大衆部分車種、吉利自動車部分車種、奇瑞自動車部分車種など。
補助金が最も大きい車種はMG名爵傘下のMG 6 PRO車種で、最高125%の購入税特別補助金を受けることができます。つまり、購入税を半減した上で、車企業は購入税の75%に相当する優遇を与えることができます。
このほか、多くのブランドは間もなく到来する「618」と結びつけて、交強険、メンテナンス、買い替え補助金、無利子金融などの形式の多様な贈り物を提供している。
南京の馬さんは現在多くの優遇政策が重なっているため、数ヶ月前に家庭用車を購入した。彼女は澎湃としたニュースに対して、「年末に買うつもりだったが、6月2日に手付金を払って、合計75%の購入税を減額した。私が5月末に聞いた価格より1万ほど安くなった。前に言った割引やメンテナンスを贈るのも同じだ」と話した。
あるフォルクスワーゲン4 S店の販売員は澎湃としたニュースに、現在、フォルクスワーゲンブランド傘下の多くの主力車種には程度の異なる優遇があると紹介した。
「羊毛が羊の体から出る」と心配する消費者や、店内の割引が補助金政策の登場でキャンセルされるのではないかと心配する消費者がいることについて、この販売員は「私たちも車をたくさん売りたいので、きっともらえる割引を全部あげました」と話しています。
これに対して、田甘氏は澎湃新聞に対し、価格調整は市場行為であり、合理的な範疇内にあると述べた。彼女は「しかし、これは普遍的な行為ではない」と強調した。
