このほど、＊ Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) はインタラクティブプラットフォームで、同社の第1世代固体電池が東風E 70上で400キロ以上実測航続していることを明らかにし、再び固体電池に対する市場の注目を集めている。
今年に入ってから、広い発展の見通しに直面して、PE/VCは資金を集中的に固体電池のコースに投げ込み、リチウム鉱、動力電池、自動車企業などの産業チェーンの各段階の上場企業は更に固体電池の配置を加速した。しかし、業界関係者によると、固体電池技術はまだ成熟しておらず、本格的な大規模量産を実現するにはまだ時間がかかるという。
＊ 投資機関に人気＊＊
6月以来、わずか半月で3社の固体電池企業がPE/VCの投資を獲得した。
6月6日、固体電池業界の新勢力である太藍新エネルギーは数億元のA++ラウンド融資を完了したと発表した。聞くところによると、太藍新エネルギーのリチウム電気科学技術研究開発チームは酸化物固体電解質材料体系の研究開発と導入技術において重大な突破を得て、すでに市場上の同類製品の研究開発生産過程に存在する多くの困難な肝心点を解決して、半固体リチウムイオン電池の大規模、低コスト量産を迅速に実現させた。
6月8日、輝能科技は国新科創から数千万ドルの投資を獲得した。輝能科技は2006年に設立され、2016年に正式に固体動力電池の研究開発と製造に転向し、現在、電気自動車、消費市場、工業分野の次世代電池応用の完全なソリューションを形成し、世界で少数の上流材料から電気コアまで自主的に研究開発製造する会社である。
6月11日、固体電池メーカーのIon Storage Systems（略称「ISS」）はAラウンドファイナンスで3000万ドルを調達した。ISSは高エネルギー密度の固体リチウム金属電池を生産しており、この資金は10 MWh/年の次世代固体電池の電池生産ラインの建設に使われ、ISSと消費電子、自動車、固定ストレージ市場の複数の顧客とパートナーとのプロジェクト開発も加速する。
PE/VCはソリッドステートバッテリに資金を集中的に投下し、ソリッドステートバッテリの広範な発展の見通しを反映している。「固体電池は高い比エネルギー、高い安全性、回収しやすいなどの優位性により、最も将来性のある次世代動力電池技術であり、伝統的なリチウム電池の安全性とエネルギー密度が両立できない問題を効果的に解決することができる」。東風技術センタープロジェクト責任者の史建鵬氏はこれまで述べてきた。
業界関係者は、ソリッドステートバッテリまたはパワーバッテリの次のスーパーサーキットになると考えている。IDTechExが発表した報告書によると、2030年までに固体電池の市場規模は60億ドルを超えると予測されている。また、SNEリサーチの推計によると、2025年の中国の固体電池市場の空間は30億元に達する見込みで、2030年には200億元に達する見込みだ。
上場企業の迅速な配置
ベンチャー企業が融資を通じて発展を加速すると同時に、上場企業はすでに配置されている。
「リチウム鉱両雄」を例に、今年1月22日、江西省新余市で贛鋒固体電池を搭載した東風E 70モデル運営車が初登場し、初めて50台の固体電池モデル運営車が正式に市場に投入され、 Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) が率先して固体リチウム電池の産業化を実現した。また、 Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) はこのほど、インタラクティブプラットフォームで、同社が計画生産能力2 GWHの第1世代固体電池生産ラインを今年下半期に続々と生産開始すると発表した。
Tianqi Lithium Corporation(002466) 5月20日公告によると、同社は北京衛藍と『協力協定』に署名し、合弁会社を設立し、後者は中国で固体電池の研究開発に従事する企業である。公告によりますと、双方はそれぞれの優位性と結びつけて、半固体電池と固体電池のさらなる商業化を加速させ、リチウムイオン材料産業の革新を積極的に推進したいと考えています。 Tianqi Lithium Corporation(002466) 董事長の蒋衛平氏はこのほど株主総会で、固体電池の発展を期待していると述べた。
動力電池の蛇口について、 Gotion High-Tech Co.Ltd(002074) はこのほど、研究開発された単体のエネルギー密度が360 Wh/kgに達する半固体電池が今年納車を実現することを明らかにした。中創新航董事長の劉静瑜氏は6月14日、同社は固体電池の研究開発を続けていると明らかにした。まず貧困液化、それから半固体、最後に固体まで。貧液化は400 Wh/kg、半固体状態は450 Wh/kg、準固体状態は500 Wh/kgを達成した。
自動車企業も固体電池分野での配置をさらに加速させた。日産自動車は今年4月、2024年度に横浜工場に全固体電池の試験生産ラインを建設し、2028年度に固体電池を市場に投入する計画を明らかにした。このほか、蔚来、ベンツ、BMW、ホンダ、フォード、GMなどの自動車企業はいずれも固体電池分野で配置されており、その商業化の定着を加速させることを目的としている。
＊ 技術の成熟が待たれる＊
固体電池コースの将来性は魅力的で、市場の各方面から支持されているが、固体電池技術はまだ成熟しておらず、本格的な大規模量産を実現するにはまだ時間がかかる。
「現在、固体電池は実験室から産業化の孵化段階、あるいはその中から産業化を試みる段階にあり、大規模な量産にはまだ早い」。業界関係者は中国証券紙記者に語った。
中国科学院の欧陽明高院士は、「固体電池が本格的に大規模な商業応用に投入されるのは2025年から2030年の間だろう。実際、中国市場には今すぐあり、ドローンやフレキシブル電子などの小型電子製品に使われているにすぎない。車用動力電池に本格的に使用するには、5~10年かかる」と述べた。
China International Capital Corporation Limited(601995) は、固体電池はリチウム金属負極の応用を実現でき、電気伝導率が低く、界面インピーダンスが高く、循環性能が悪いなどの技術難題を解決できることを示した。しかし、高一貫性製品が量産され、配車に適した需要はまだ長い時間を要する。2030年までに、固体電池は一部のハイエンド電気自動車にしか応用できず、既存の液体リチウム電池産業に大きな衝撃を与えることは難しい。
信達先物によると、現在の固体電池の界面抵抗は高く、空気中での安定性は劣っている。現在の技術にとって、単位面積当たりのイオン伝導率は比較的に低く、常温での電力密度は理想的ではない、同時に、循環過程中の電極と電解質の物理接触が悪くなり、充放電循環中の電極膨張問題に直面し、これらの技術障壁を突破するには大量の資金投入が必要である。
