電気自動車の電池構造物は主に電気コア構造物と電池パック構造物の2つの部分に分けられる。その中で、電気コア構造物のステルス障壁は高く、現在の構造は比較的安定しており、ヘッドプレイヤーは製造能力と総合コスト、市場シェアと生産能力利用率などの面で優位を占めている、主流企業は規模効果の発現、生産効率の向上に伴い、アルミニウムなどの材料価格の下落に加え、収益力は修復を迎える。ここ数年、電池などのプロセスの変化と反復は加速したが、大円柱、CTP/CTCなどの新接合とプロセスの応用は、電気コア構造部品のプロセスに与える影響は比較的に小さい、その過程で、電池パックのトレイなどの一環はより多くの電池システム部品の集積を積載する可能性があり、価値量は顕著な増加を迎えることが期待されている。
電気コア構造部品の業界構造は安定している。電気コア構造部品業界の入門要素は企業の金型生産に対する理解にあり、大部分のヘッド構造部品メーカーは基本的に長期的な金型開発の蓄積を持っている。同時に、構造部品業界の固定資産回転率は低く、コストの中で製造費用は比較的に高く、約20-30%を占めているため、企業の生産プロセス、製造管理、自動化などの分野のknow-howの違いは、総合コストに対する影響は比較的に大きく、現在、ヘッド企業の例えば Shenzhen Kedali Industry Co.Ltd(002850) Ningbo Zhenyu Technology Co.Ltd(300953) の製造コストの優位性は比較的に明らかであるため、主要なシェアを占めている。
構造部品の収益性が修復されています。業界のヘッドメーカーはいずれも生産能力の急速な拡大期にあり、下流の大顧客との深い結合に伴い、構造部品製品もより標準化されており、自動化生産ラインの応用を重ねて、構造部品メーカーの生産効率、良率、原料利用率などは徐々に向上しており、報告書の面ではまず一人当たりの生産額の向上、それから利益率のレベルに影響を与える。構造部品の段階はアルミニウム材料などの価格の影響を大きく受け、定価モデルはここ数年、年間定価から四半期定価に転換し、ここ数カ月、アルミニウム価格の下落が続いており、構造部品業界の利益水準は相応の修復を始めると予想されている。
技術発展は電気コア構造物に対する影響が小さく、グループ化段階の構造物に対する影響が大きい。大円柱電池の産業化は加速しており、大円柱は構造部品の市場規模に直接的な影響は限られているが、要求はさらに高く、ヘッド企業と他の企業の差をさらに開く可能性がある。従来の電池システムはCTP/CTCに進化し、コアは電気コア、モジュール、パック、車体間の集積化程度の進化にある。この過程で、電気コア構造物が受ける直接的な影響も相対的に限られているが、モジュール/pack環節の変化は比較的大きく、この環節はより簡潔で効率的である。現在、大部分の完成車工場、電池工場はすでに相応の配置を展開しており、テスラがCTCを一歩で完成させたいと考えているほか、他の大部分のメーカーはCTP/CTBの移行ルートを選択している。
CTP電池トレイ構造物の価値量の向上が明らかになった。CTP方案の下で、集積度の向上のため、CTP電池トレイの製造には溶接とリベット技術を同時に使用する必要があり、技術の難度と工程もそれに伴って増加した。また、もともとパックが担っていた機能が冷却システム、防護鋼板などの電池パックと統合されているため、CTP電池パレットの単位価値量は1800元/セットから3 Xj Electric Co.Ltd(000400) 0元/セットに引き上げられ、CTP案の再進歩とハイエンドモデルへの応用を考慮すると、単車の価値量が高い可能性がある。
2025年のCTP電池パレット市場のスペースは250億元を超えると予測されている。
投資提案。 Ningbo Zhenyu Technology Co.Ltd(300953) （機械連合）、 Shenzhen Kedali Industry Co.Ltd(002850) （自動車）、 Guangdong Hoshion Aluminium Co.Ltd(002824) （有色）、 Shanghai Sk Automation Technology Co.Ltd(688155) （機械）、 Suzhou Slac Precision Equipment Co.Ltd(300382) （機械）を推奨または注目する。
リスク提示：下流の需要が予想に及ばず、製品価格が低下し続けている
