相次ぐ政策「組合せパンチ」で、自動車消費の回復が続いている。6月23日、自動車株は集団で上昇し、＊ Baic Bluepark New Energy Technology Co.Ltd(600733) 、＊ Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) 、＊ Great Wall Motor Company Limited(601633) 、＊ Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) の株価上昇幅はいずれも5%を超えた。自動車企業の株価高騰の背後には、前日に李克強国務院首相が国務院常務会議を主宰して開催した際、自動車消費の支持政策を強化し、自動車消費の潜在力をさらに解放することを確定する必要があると指摘した。その中で、中古車市場に対して、8月1日から小型非運営中古車に対して転入制限を全面的に撤廃すると同時に、10月1日から転入登記に対して単独署名、仮ナンバープレートの発行を実施した。
現在、中国車市はすでに在庫量の時代に入り、中古車の流通取引を向上させ、買い替え需要を牽引し、新車消費をさらに促進する道の一つとなっているが、中古車の取引渋滞をどのように打開するかが鍵となっている。従来、中古車の移転制限や一時的な財産権登録が不足しており、業界内では中古車の流通を阻害するカードポイントとされてきた。政策の着地に伴い、中古車の取引量は今年1900万台の予想を実現すると同時に、2000万台の目標に衝撃を与えることが期待されている。
取引渋滞を打開する
中国の自動車市場はすでに「増分」から「在庫量」に変わり、自動車消費も買い替え時代に入り、中古車市場取引も自動車市場の増分を牽引するエンジンの一つとなっている。データによると、昨年の中国中古車の取引台数は1758万5000台に達し、過去最高を記録した。
しかし、高成長の背後には、中古車流通分野にはまだ解決すべき難題があり、一部の地域の移転制限政策はその一つである。「移転制限は中古車流通において頭の痛い問題であり、各地で執行基準が異なるため、車両の移転は大きな制限を受けている」。ある中古車業者は北京商報の記者に対し、移転制限地域は「内循環」しかなく、車源が少なく、車価格が高く、売り手が市場を主導する局面を形成し、消費者は価格帯の適切な中古車を買うことができないと述べた。
中古車の取引渋滞を打開するため、国務院はこれまでに印刷・配布した「経済一括政策措置を着実に安定させる通知」の中で、全国範囲で国の5排出基準に合致する小型非運営中古車の入居制限を撤廃し、中古車市場の主体登録登録、届出、車両取引登録管理規定を完備することを指摘した。北京商報の記者によると、一部の省・市地域ではすでに移転制限政策の調整が始まっており、浙江省、江蘇省、重慶市はこのほど、国の五二手車の移転制限を撤廃すると発表した。
中国自動車流通協会専門家委員会の顔景輝氏は、今回の国務院常務会が8月1日から小型非運営中古車の転入制限を全面的に撤廃するよう要求したのは、転入制限を全面的に撤廃するための時間的な節目を定め、各地に中古車の移転制限を早期に撤廃し、市場の取引需要を牽引するよう促したためだと述べた。
同時に、複数の中古車業者は北京商報の記者に対し、この政策は三四線都市の撤去制限移転に大きな推進作用があると述べた。「現在、一部の都市には最低転入基準が残っており、転入車両は国5または国6の排出基準を満たさなければならない。これまで国務院が要求を提出した後、多くの二線都市が転入制限を開放し始めたが、三四五線都市の動きは大きくない」。ある中古車店の責任者は、北京商報の記者に、中古車にとって、一線都市の中古車の車況は比較的に良く、その半分を占める車源の転出量は、三四線都市は主要な中古車の転入地として、いったん転出制限を破ると中古車市場全体の流通を牽引し、中古車価格も安定したままになると伝えた。
「中古車業界は車源の属性が強く、一二線都市は良質な車源の集積地として、これまで移転制限政策を受け、良質な車源の低線都市への流通が阻害され、これも購入需要の放出を抑制した」。瓜子中古車共同創業者の王暁宇氏は北京商報記者に、新政策は中古車の価値保証に安定的な促進作用を発揮し、取引周期を短縮し、中古車の全国的な流通を加速すると表明した。
取引コストの削減
注目すべきは、中古車の移転制限を全面的に撤廃すると同時に、中古車の「商品」属性認定もスケジュールに引き上げられていることだ。
実際、中国中古車業界の発展は今も「小、散、弱」の局面を脱しておらず、大手グループディーラーの中古車事業はまだ有効に拡大していない。その中で、明確にされていない臨時財産権は中古車の発展を悩ます原因の一つとなっている。
「現在、中古車取引は資産財産権の名義変更という方式で行われており、商品属性ではなく、中古車事業者は車の受け取りや販売などの段階で何度も名義変更操作を行う必要がある」。ある大手中古車グループの責任者は北京商報の記者に対し、中古車取引には経営会社と仲介会社の2つの形式があると明らかにした。名義変更の際に支払う取引税を回避するため、中古車ブローカーは個人の「裏口座」の仲介モデルで中古車取引に参加し、他人の指標を借りて名義変更することもあるが、このような「グレー」取引方式も一部の経営会社の圧力を大きくし、中古車市場の拡大を制限する。
この問題を解決するため、国務院は今年10月1日から移転登記を実施し、単独で署名し、臨時番号札を発行することを明らかにした。これは、中古車取引時に何度も名義変更を経験する必要がないことを意味する。王暁宇氏は、この政策も一部の都市で、車両ナンバープレートの指標が限られていることによる中古車の流通ポイントの問題を解決すると述べた。
一部の中古車ブローカーの責任者は、将来的には中古車取引ごとに跡があるが、税収問題も小型中古車業者の前に置かれている問題だと告白した。顔景輝氏によると、現在、多くの中古車仲介会社は範囲を超えた経営に属しており、税金を避けるために個人の「裏戸」現象が現れており、ニューディールが着地した後、この部分の企業の経営規範化を制約し、中古車経営会社への転換を誘導するという。
また、中国自動車流通協会の羅磊副事務総長は北京商報記者に対し、「中古車業者は経営会社の方式に基づいて取引をより正規化し、企業を規模化するとともに、調達融資や在庫融資にも有利だ」と述べた。
また、ナンバープレートや個人の「バックホーム」を借りる必要がなく、中古車の取引コストも削減される。ある中古車業者は、車を売る人が車をより高い価格で売ることができるだけでなく、中古車を買う消費者もより手頃な価格を楽しむことができると述べた。同時に、1回限りの名義変更も車両の後期保証率を高めることができる。
＊ ライブ・ストック市場＊
ニューディールの着地に伴い、中国の自動車在庫市場も再びこじ開けられるだろう。
データによりますと、今年前半の5カ月間の中国中古車の累計取引台数は616万86万台で、前年同期比10.69%減少しました。このうち、5月の中古車取引台数は118.84万台で、前年同期比18.72%減少した。上述の中古車業者によると、今年上半期は多重要素の影響を受け、多くの中古車の取引量が下落し、下半期の市場回復を待っているという。
北京商報の記者によると、中古車の移転制限、課税方法の束縛、一時的な財産権登録の欠如は、業界内で中古車の便利な流通を阻害する3つの大きな渋滞と見なされている。2020年5月1日、中古車の増値税改革政策が正式に実施され、現在、移転制限と臨時財産権登録問題が解決され、中古車取引は急速な発展期に入る見込みだ。
「中古車の流通段階がスムーズになり、中古車の販売が加速し、新車買い替えのスピードアップに有利になり、自動車消費の潜在力の放出が加速され、一括流通の好政策が続々と発表され、中古車の全国的な取引の活発化が促進される」と述べた。王暁宇氏は北京商報記者に対し、「瓜子中古車などの電子商取引プラットフォームも電子商取引ネットワークが全国をカバーするプラットフォームの優位性を発揮し、政策の配当金の着地を助け、中古車ディーラーが車両の全国流通を実現するのに協力する」と述べた。
あるグループの中古車事業責任者は、将来的に中古車販売モデルが主流化し、規模化すれば、新車事業の成長が緩やかになる中で、中古車事業は新たな成長点になると述べた。
中国自動車流通協会側は、今年の全国中古車取引量は2000万台の階段を上る見込みで、今年前半の5カ月間の中古車取引量に比べ、下半期には1200万台の欠員があると予測している。業界関係者は、ニューディールの着地に伴い、中古車市場は下半期に急速にヒートアップし、1200万台の不足を追うとみている。
