テスト車両の転落事故が注目されている。車両テストはさまざまな未知の突発的な状況に直面する可能性があるため、車両テストエンジニアという職も一部のネットユーザーから「ハイリスク業界」と見なされている。
「道路試験の車両試験エンジニアに対しては、企業は事前に最高レベルの保険を購入し、道路試験の前に契約書に署名する」。名前を漏らしたくない伝統的な自動車企業研究院の責任者は、毎日経済新聞の記者に語った。
あるネットユーザーはフォーラムコミュニティ内で、車両試験員の仕事はできるだけ車両の量産前に問題を暴露し、ユーザーに安全をもたらし、危険を自分に残すことだとコメントした。
「テスト車両が非量産でラインオフしている車両は、安全と機能の完備においても納入車両と一定の差があり、不測の事故が発生する確率は存在する。だから、テストスタッフは車両をテストする際にも一定の安全防護措置を行うことができる。現在、中国の車両テスト業界の管理と規範は非常に成熟しており、不測の事故が発生する確率は非常に低い」新エネルギー自動車業界の専門家、楊偉斌氏は記者団に述べた。
聞くところによると、中国の自動車企業は内部車両テストエンジニアに対して職務上の要求が非常に厳しく、車両テストスタッフにC 1免許を持つように要求するほか、企業内部車両テストエンジニアの厳しい試験に合格しなければならず、それだけでテストスタッフの内部免許を取得し、資格を持って職務上に就くことができない。
「自動車企業の内部では、車両試験員、特に動的道路試験員の審査が特に厳しく、車両試験エンジニアが備える知識と能力は技術研究開発エンジニアよりも高い」。Yan建は記者に伝えた。
楊偉斌氏によると、車両テストエンジニアは審査に合格し、相応の資格を取得しなければならず、さまざまな事故（車両暴走などを含む）に対応することができる。
しかし、元北汽集団新技術研究院副院長の栄輝氏によると、車両テストという業界はハイリスク業界ではない。「以前は、多くの企業の車両テストが専門テスト会場に送られ、専任者によってテストされていました。現在、自動車企業の内部テスト担当者が自ら参加しているのは、スマート自動車が明確なテスト基準を定めていないからだけです」栄輝は記者に語った。
記者が資料を調べたところ、車のテスターが死亡した事故は5年前だった。2017年1月、北京通州自動車試験場内で、宝沃偽装試験車が白いピカピカと正面衝突し、宝沃偽装試験車のシャーシエンジニア2人が死亡し、ピカピカ車のテストエンジニア2人が重傷を負った。
当時、2車は同時に長直線性能路で性能試験を行っていたが、車速が速く、安定性試験動作がいくつかあったため、運転者の経験不足により2車が衝突した。
しかし、当時の事故は動的道路試験であり、これも車両試験でよく発生するシーンであったが、今回の試験車両の転落事故は静的試験であり、業界内では危険係数が非常に低かった。
「自動車試験士として、車両試験技師は確かに他の人よりも多くのリスクを負っている。特に道路試験を行う人だ。しかし、現在の車両試験事故はあまり発生しておらず、今回の転落事故も偶然の事故にすぎない」。6月24日、中国自動車工学学会のYan建来副事務総長は「毎日経済新聞」記者の取材に対し、「現在、中国の関連車両の試験基準と車両の試験管理プロセスは非常に完備されており、関連する試験規範プロセスに厳格に従って操作すれば、事故が発生する確率は低い」と述べた。
楊偉斌氏によると、現在、自動車企業の車両に対する多くの極端な状況テストは、ハードウェアを通じてテストエンジニアの人身安全を最大限に保障することができる。
名前を漏らしたくない自動車業界の専門家は記者に、試験員が企業の試験プロセスと試験車管理制度に厳格に従って操作すれば、事故は起こらないと伝えた。「（車両試験員が）進度を急いだり、近道をしようとしたりするために、試験規範の流れに厳密に従って車両を試験しない限り、事故を引き起こす可能性がある」。上記の名前を明らかにしたくない自動車業界の専門家は言う。
