6月28日、八百里長江江蘇段で、もう一つの世界級の江横断工事–張靖皋長江大橋プロジェクトの主体工事が全面的に着工した。
この橋は長江の南北にまたがり、江陰長江大橋の下流約28キロに位置し、上海蘇通長江公鉄大橋の上流約16キロ、大橋は江段の全長7859メートルにまたがり、南、北の2つの航路橋と南中北の3段の引橋を設置し、蘇州、南通、泰州の3市を結ぶ。大橋は南通市如皋石荘鎮の西側と滬陝高速道路の交差点から始まり、蘇州市張家港疎港高速道路の朝陽相互開通に止まり、路線の全長は約30キロで、建設工期は6年である。
張靖皋長江大橋は「第十四次五カ年計画」期間中に重点的に推進された過江通路プロジェクトであり、江蘇省長江経済帯総合立体交通輸送回廊計画が明確な過江通路重点実施プロジェクトでもある。プロジェクトの建設は長江デルタ地域の一体化発展と長江経済帯の発展の国家戦略を実行し、長江幹線の川を渡る通路の配置を最適化し、地域の道路網の配置を完備し、川をまたぐ融合発展を促進し、高レベル揚子江都市群を建設することなどに重要な意義を持つ。
橋梁建設の面では、張靖皋長江大橋の設計は難度が高く、科学技術の含有量が高く、施工技術が複雑である。その中で、大橋が主江航路に跨る南航路橋は主に2300メートルに跨る超大径懸索橋であり、如皋中汊に跨る北航路橋は主に1208メートルに跨って懸索橋であり、南航路橋の建設過程で世界最大のスパン懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強度主索、最大複合地連壁錨碇基礎、最大連続長鋼箱梁、最大変位量伸縮装置など6つの「世界の最も」を記録する。6つの「世界初」を実現する：構造体系の上で超大スパン懸垂索橋の主索ケーブルの自己平衡構造体系を実現し、索塔構造の上で超高鋼箱-鋼管拘束コンクリートの組合せ索塔を実現し、アンカー碇の上で超大規模支持回転構造の複合地連壁アンカー碇の基礎を実現し、索鞍構造の上で超大型自己走行組立式索鞍を実現し、アンカーシステムの中で知能感知交換可能なアンカー固定体系を実現し、防腐技術の運用上、全橋一体化知能防腐システムを実現する。
