中国の主要な証券会社の研究機関は、個人投資家と機関投資家の情報格差を最小化し、個人投資家が上場企業の根本的な変化をより早く理解できるようにするために報告を行っています。
IMFは7月26日、世界経済見通し報告書の最新版を発表し、世界経済について総じて弱気で、先行き不透明感が増すと見ており、世界的なスタグフレーションのリスクを警告している。IMFは2022年の世界経済成長率を2021年の6.1％から3.2％に引き下げ、今年4月に報告した予想値3.6％も下回り、今年2度目となった。 IMFが年間経済成長率を引き下げたのは今年で2回目です。 また、IMFは来年の経済発展をさらに楽観視しておらず、2023年の世界経済成長率は3.6%から2.9%にダウンしている。 特に、米国の今年のGDP成長率見通しを1.4％ポイント引き下げ2.3％とし、先進国中最大の下方修正としました。 米国は消費主導の経済だが、FRBの金融引き締めペースの加速により、米国の消費力と信頼感はさらに損なわれる。 ユーロ圏のGDP成長率は2.6％と予想され、わずか0.2ポイントの下方修正となりました。 イタリアは観光業と製造業の総合力により欧州経済の明るい話題となり、同国の成長率見通しを 0.7 ポイント上方修正し、他の欧州諸国に対する下方圧力をいくぶん相殺しました。 しかし、ロシア・ウクライナ紛争は、エネルギー禁輸をはじめとする巨大な負の波及効果を引き起こし、ドイツ、フランス、スペインの経済成長率を0.9、0.6、0.8ポイント下方修正するなど、欧州主要国の発展を大きく制約しました。 欧州と米国の高いインフレでは、米連邦準備制度理事会と欧州中央銀行は、金融引き締めのペースを加速する、欧州と米国の経済の下方圧力は、将来の需要のために、負のアジアに欧州と米国のルートは、今年の後半から、特に来年のコンテナ輸送市場の需要側の下落のより深刻なリスクに直面するだろう強化されます。
Clarksons Researchのデータによると、今月のコンテナ船の港の混雑は過去最高を記録しました。 7月20日現在、世界の船腹の37.9％が世界の主要港に閉じ込められており、昨年10月21日に達したピーク時の水準を超え、2016年から2019年の期間（COVID-19発生前）の平均31.5％を大きく上回っています。 米国の全体的な需要の強さと、米国西部の港でのストライキや混雑の直接的な結果として、定期船会社は北米航路を米国西部から米国東部に意識的にシフトし、ここ数週間、米国東部の港での処理能力の急上昇と混雑につながりました。 米国東部のコンテナターミナルは、7月中旬に過去最高の120万TEUを記録し、6月の平均95万TEUから30％増加しました。 北米の港湾の混雑により、船舶のターンアラウンド効率が低下し、運賃の下落率がやや鈍化しています。
