最新の XSI-C Container Tariff Index によると、8 月 18 日の極東→欧州航路は 8998 ドル、前週比 4.19％減、極東→米国西航路は 6003 ドル、前週比 119 ドル増、前々週比 1.99％ 減となった。
8月末になると、主要な定期船会社が基本的に今年度第2四半期の決算を発表しています。 流行期には、大規模な船会社ほど収益の伸び率も高い。定期船会社の上位10社は、2019年から2021年にかけて利益が1,000％から6,000％伸び、これに対し、他の定期船会社は100％から700％の伸び率だった。 2019年以降、米国上場のメイソン・シッピングと韓国のSMLineは営業利益が急拡大し、SMLineの船腹の94％がトランス- The Pacific Securities Co.Ltd(601099) ルートで運航されており、上位20社の船社の中で最も高い比率となっています。 陽明海運、万海運、韓信海運の第2四半期の業績は第1四半期から減少し、特に韓信海運は7四半期連続の増益の後、初めて減少に転じました。 しかし、マースク、ハパッグロイド、エバーグリーン・マリン、オーシャン・ネット・ リンクの4社は引き続き前年同期比で増益を達成しました。 過去2年間の収益急増に伴い、大手海運会社は船団を拡大しました。 2M、OCEAN、THEの3大海運連合は、東西の主要航路におけるコンテナ輸送量の90%以上を占めているため、多くの政府機関から監視の目が向けられています。
カーボンニュートラル目標は世界のあらゆる分野に及んでおり、中・大型コンテナ船の船主が新エネルギー船の建造を加速している海運業界もその一つです。 ハパックロイド社は8月22日、持続可能な開発を堅持し、より効率的な船隊運営を推進することを発表しました。 ハパックロイド社は、今後5年間で150隻以上の船舶をアップグレードし、燃料消費量の削減と船舶からのCO2排出量の削減を図る予定です。 9月にドバイに寄港するNingboExpressという船に、ドイツのメーカーMMG社の新しいプロペラを取り付ける予定です。 新型プロペラは、燃料油の消費量とCO2排出量を10〜13％削減し、最終的に86隻に搭載される予定です。 同時に、36隻の船を流線型のバルブドバウに改良する予定です。 ハパックロイド社は、2030年までに自社船からのCO2排出量を30%削減し、2045年までにカーボンニュートラルにすることを目標としています。 これを実現するために、ハパックロイド社は数億ユーロを投資し、さらに2億ユーロを投じてLNG船12隻を発注する予定です。
