コアの欠如という問題は、今でも自動車会社をある程度苦しめているのかもしれません。
8月26日、第4回世界新エネルギー車会議において、車載ゲージチップ会社コアチップテクノロジーの共同創業者兼董事長の張強氏は、急増するニュースのインタビューにおいて、一部の車載チップ価格は確かに最近やや下落したが、「非常に不合理な価格からやや合理的な価格帯に戻った」だけだと発言した。 同時に、自動車会社はまだ長い間、チップの供給問題に直面することになるだろうとも考えている。
数日前、チップの価格が大きく急落したというニュースがあり、業界に不安が広がった。 中国中央テレビ金融レポートによると、STマイクロエレクトロニクスのチップは、電子制御システムのコアコンポーネントであり、2021年に最も需要のチップ製品の一つであった、市場のオファーが一度約600元、80％以上の価格低下への低下の高いレベルから約3500元、2022に上昇した。
この点について、張強氏は「チップの価格急落は、車載用チップではなく、コンシューマ用チップである」と述べた。 車載用チップの価格は、「非常に不合理な価格から、少し合理的な価格帯に戻っただけで、価格が下がったわけではない」のです。 MCU（マイクロコントロールユニット）チップやパワーチップなど、以前から増えていたチップは、まだ比較的需 要が逼迫しているようです。
浙江大学、マイクロエレクトロニクス研究所のディレクター、工学の中国アカデミー、呉漢鳴も彼の演説で、包括的な需要から、自動車チップ業界の将来の開発動向の供給側は、全体的な需要は、将来的に拡大し続けると予想されると述べた。 チップの供給面は一部緩和されましたが、大半のチップは引き続きタイトな状態が続くでしょう。
張強は、車載用チップの供給パターンがある程度決まっているため、マイコン、電源チップ、インターフェースチップなどの不足が来年まで続くと予想しており、供給の緊張が長期的な問題になると考えている。
“2000年から数えて、コンシューマー向けチップの場合、通常3〜4年で大きなダウンサイクルが発生します。” 彼は、消費者チップのボリュームが大きく、少ない様々な、チップ工場は、事前に在庫を持つことができますが、自動車産業チェーンは非常に長く、チップから二次サプライヤ、サプライヤー、そして車の工場に、産業チェーンが携帯電話よりもはるかに長く、自動車チップを行って企業の数は少なく、業界の需要の発展の反射は、比較的保守的です “と述べた私は生産を増加しないお金、需要を持っています。 消費者クラスとは異なり、大きな上下環境、自動車用半導体の生産受注、生産しない受注を見ていない、商品の不足があるだろうときに需要が増加するので、それは通常の供給と2つの状態のタイトな供給で維持されている、めったに在庫の数が多いとして消費者クラスのように。” “です。
張強は、携帯電話用チップと自動車用チップの会社のビジネスロジックとサポートロジックが異なることについても語った。携帯電話の部品点数は限られているが、自動車の部品点数は膨大で、「部品の1つが機能しないと、車が出られなくなり、他の機能にも影響が出る」のだという。 だから、車のチップの中で、それは相互不足の状態になる、例えば、特定の部品が不足している、自動車工場は、他のも最初にしたくないと言いました。” 。 このため、チップメーカー各社は一般に、より保守的な供給戦略をとるようになりました。
