最新の XSI-C Container Tariff Index によると、9 月 1 日の極東→欧州航路は 8145 ドル/FEU を記録し、昨日から 563 ドル/FEU の下落、日次では 6.47％の下落、週間では 8.51％の下落、極東→米国西航路は 5038 ドル/FEU で昨日から 419 ドルの下落、日次では 7.68％、週間では 12.43％の下落を記録しています。
今年4月1日の上海閉鎖以降、国際コンテナ船取引価格は変曲点を迎え、8月26日には国際コンテナ船取引価格指数が19,252.73ポイントを記録、4月1日のステージピークと比較して20.7％減、第2四半期末と比較して3.9％減となりました。 新造船では、ポストパナマックス、パナマックス、ハンディがそれぞれ 152 百万米ドル、118 百万米ドル、 48 百万米ドルとなり、第2四半期末に比べそれぞれ 3.8%、1.1%、4.3%の減少、老船では 10 年物ポストパナマックス、パナマックス、ハンディがそれぞれ 1,000 百万米ドルとなり、第2四半期末に比べ て減少、2.3%の減少となりました。 前週比4.3％減の117百万米ドル、1.7％減の83百万米ドル、3.7％減の37百万米ドルとなりました。
北米の港湾荷動きは7月に大きく後退し、主要港では407万7千TEUを記録、前週比9.9％減、2ヶ月連続の大幅減となりました。 ロサンゼルス港は前月比6.7％増の93万5千TEUを記録したが、バンクーバー港、ロングビーチ港、シアトル／タコマ港、オークランド港、プリンスルパート港は前月比それぞれ4.5％、5.9％、15.7％、25.7％、22.6％と大きく減少し、米国西部主要都市のスループットは減少した。 米国東部の4大港は比較的好調で、ニューヨーク港は前年同期比-9.4％、サバンナ港は同＋7.4％、バージニア港は同＋0.5％、チャールストン港は同＋10.1％となりました。 これは主に、7月中旬から下旬にかけて米国西部の主要3港でトラック運転手のストライキが発生し、通常の集 配に重大な影響を与えたこと、7月1日の契約満了に伴う港湾労働者のストライキを懸念し、それまでの米国西部港の深刻な混雑と 相まって定期船会社や荷主が率先して米国東部港湾グループへの荷揚げ港をシフトしたことによるもので、全体としては米国西部港湾グループの業績より大幅に好調に推移しています。 中国の主要港における7月のコンテナ処理量は大幅に増加し、前年同月比10.8％増、前月比2.4％増の2,325万TEUを記録し、増加率が加速しています。 の完全な封鎖解除により、上海港の荷役・混載は平常に戻り、7月のコンテナ処理量は430万TEUを記録、前年同期比16.2％増、前四半期比13.5％増と、疫病前の同時期の水準を完全に上回りました。 8～9月は大連、天津、深センで疫病が集約的に発生、黙過管理局面となり、物流サプライチェーンへの影響は深刻で、より顕著にコンテナの スループットがより顕著に影響します。
