中国の8月の輸出入伸び率は、いずれも予想を下回った。 主要輸出先のうち、米国、ASEAN、日本、韓国向けの輸出伸び率は、EUを除き、いずれも後退した。 8月の中国の対米輸出額は497億7千万米ドルで、前年比3.8％減、初めて前年比がマイナスに転じ、伸び率は7月に比べ14.7％鈍化した。 8 月の上海-米州東航路の運賃も下落し、8 月初めから 16.7％下落し、運賃は米州西航路より大幅に良化した。8 月の米州西航路の運賃引き下げは、中国から米州への輸送量の減少だけでなく、米州西 航路から米州東航路への貨物移動が関係しており、同時に供給側のキャパシティが徐々に豊かになっており、 今後の運賃下落の可能性も広がってきたと考えられる。
本稿では、8月の中国の輸出を背景に最近のコンテナ貨物輸送の実績を分析し、今後の米国のコンテナ貨物輸送の見通しを示す。 短期的には、9月はまだ中国 - 米国西ルート出荷シーズンであり、義烏の疫病と電力制限によって8月を考慮すると、クリスマス商品の一部が時間通りに出荷することができませんでした、疫病と高温電力制限が徐々に後退し、注文のバックログは、国慶節前に発行される予定である。 しかし、中国の輸出は依然として高いベースと9月の台風の影響を受けており、短期的な運賃は引き続き下落する見込みですが、下落幅は縮小しています。 中長期的には、高インフレと利上げの前倒しにより、世界的な消費低迷と供給サイドの漸増を背景に、コンテナ輸送の需給パターンは徐々に緩んできています。 クラークソンの最新予測によると、2022年のコンテナ容量供給量は2473万4000TEU、前年比+4.5%、コンテナ容量需要量は2億800万TEU、前年比+0.1%となっています。 今年の累計では、世界の生産サプライチェーンの需給ミスマッチの緩和とターンアラウンドの効率化が運賃に影響を与える主な要因だが、今後は実質的な外需の後退と新造船供給の放出が運賃抑制の主なリスクとなり、この文脈では運賃にはまだ後退の余地があるといえるだろう。
リスク：世界経済成長率の低下、COVID-19の蔓延、港湾ストライキの激化、為替レートの変動
