最新のXSI-C Container Tariff Indexによると、9月16日の極東→欧州航路は7176ドル/FEUを記録し、昨日から208ドル/FEUの下落、日次では2.82%の下落、週間では7.88%の下落、極東→米西航路は3866ドル/FEUを記録し、昨日から160ドル/FEUの下落、日次では3.97%の下落、週間では15.35%下落となっています。 米国西部および極東地域の取引は、160ドル/FEU、日次で3.97％、週次で15.35％下落した。
ゴールドマン・サックス証券は、最近、米国関連の経済データを修正しました。 経済成長面では、2022年の実質GDP成長率見通しを0％に据え置き、2023年の米国GDP成長率見通しを1.5％から1.1％に引き下げ、金利面では、FRB金利見通しを75bp引き上げ、2022年末の終値4〜4.25％に、失業面では、2022年の失業率予想を3.6％から3.7％に、失業率を 20232024 年の 3.8%、4%から 4.1%、4.2%に上方修正。 現在の米国経済はテクニカル・リセッションに陥っており、FRBが金融引き締めを加速していることから、今後の景気下押し圧力はさらに大きく、米国の小売消費の限界成長率は全体として鈍化し、 The Pacific Securities Co.Ltd(601099) 路線全体でマイナスになると思われます。
世界最大のコンテナ船主であるセスパン社は、7,700TEU型LNGデュアルフューエル駆動コンテナ船4隻の受注取り消しを発表、契約総額は520百万ドルに達し、今年5月に発注、当初2024年後半の引き渡し予定でしたが、進水後はヘッドライナー会社に長期リースする予定です。 Céspinが示した理由は、「造船会社が契約のある条件を満たせなかったので、契約は無効である」というものだった。 人件費や主要資材の高騰に加え、発生後の海運需要の大幅な増加、船主や定期船会社の造船発注の集中などにより、造船所への生産圧力が高まり、課題に拍車をかけています。 もちろん、コンテナ船市況の急落により、セスパン社が自主的に受注を取りやめる可能性も否定できない。 2022年6月30日現在、セスパンの船隊は127隻、総船腹量は1,156630TEU、建造中の船は63隻で、受注した船腹量がすべて引き渡されると、総船腹量は1,919630TEUに増加する予定です。
