9月以降、海外需要の低迷に引きずられ、コンテナ貿易の需要は減少を続け、実際の供給能力は減少したものの、スペース余剰はより顕著になり、スポット運賃は「下落」しました。 現在の海外経済の圧力、メインラインの容量需要の好転を見ることは困難であり、新しい船の配信潮の到着とポート混雑がさらに容量の需要と供給の間のギャップを拡大し、短期的なダウントレンドの運賃を停止することは困難である改善を続けています。 長期的には、需給バランスの調整過程で、船主や定期船会社のサブキャパシティマネジメントの強さが運賃下落の深さを左右する重要な要素になる。
貨物運賃の概要：スペースの明らかな余剰、貨物価格は大幅に下落した
9月以降、外需不振に引きずられ、中国の港湾コンテナ輸送量は減少を続け、9月の対外貿易重量コンテナ処理量は前年同月比10.3％減、前四半期比6.4％減となりました。 したがって、容量の実際の供給にもかかわらず、スペースの余剰はまだより明らかである、船主は、高い熱意をチャーニング、ルートの価格は低下傾向を続けている。 スポット運賃では、9月の上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI）が下落し、9月30日時点のSCF1が192295ポイント（10月7日に1銘柄停止）となり、月初から32％下落しました。 上海-米国西、上海-米国東、上海-欧州の運賃は、9月上旬と比較してそれぞれ39％、26％、31％下落しました。 貨物船に近いバルチック運賃指数FBXは、同期間に14％下落しました。
アジアの地域間航路は、前月、9月30日、東南アジアのストリップコンテナ貨物指数SEAFIで145097で、月初から38％減を続けています。
スポット市況の急速な冷え込みにより、傭船料が連鎖的に下落し、9月には8,500TEU型ストリップコンテナ船の6-12ヶ月傭船料が50％下落し、6,500TEU型コンテナ船の同期間傭船料は54％下落しました。
