今年のエアショー・チャイナでは、2機のJ-20がエアショーの任務を終えて空港に着陸し、一般公開のためのショーケースと給油を行いました。 J-20が珠海の金湾空港に着陸して展示されるのは、2016年のエアショー・チャイナでフライトショーを行って以来となります。
本日、空軍のJ-20パイロット、李維鵬少佐は次のように述べた。
航空ショーに登場したJ-20は、国産エンジンという “中国の心臓 “をフル装備している同時に、アビオニクス版も全面的にアップグレードされています。
9月下旬のAirshow Chinaの記者会見で、空軍報道官の沈錦科上級大佐が「中国の第5世代戦闘機J-20は『東南、西北、中央』をくまなく回っている」と述べたことは、特筆すべきことだろう–。 -とるにたらない
空軍の報道官は、J-20を指して初めて「第5世代戦闘機」という言葉を使った。.
また、今回の航空ショーでは、中国航空発展公司の新型航空エンジンが多数発表されました。
出品率は54％に達し、展示規模は過去最高を記録した.
. その中で、電気ハイブリッドエンジン、水素燃料エンジン、低コストエンジンなどが初めて展示され、「太興」エンジンもシリーズで初めて展示され、AGT「三軽重」ガスタービンもまとめてデビューしました。
中国の航空機エンジン産業の発展に伴い、川中・川上企業の業績も順調に推移しています。 China Industrial Securities Co.Ltd(601377) 今週のレポートでは、次のように指摘しています。
軍需産業の中でも、特に航空エンジンが好調だった。: Aecc Aviation Power Co Ltd(600893) と Aecc Aero-Engine Control Co.Ltd(000738) は順調に成長しており、期間費用比率は大幅に低下しています。
また、科学技術日報は航空エンジン産業チェーンの川上銘柄として、 Wuxi Paike New Materials Technology Co.Ltd(605123) 、 Guizhou Aviation Technical Development Co.Ltd(688239) 、 Jiangsu Toland Alloy Co.Ltd(300855) 、 Western Superconducting Technologies Co.Ltd(688122) 、華琴技術、 Gaona Aero Material Co.Ltd(300034) 、Londa、 Wuxi Hyatech Co.Ltd(688510) の8つを選定している。 と見ることができます。
これらの会社は、今年度第1～3四半期および第3四半期において前年同期比で増収となり、第3四半 期単期の当期純利益の前年同期比増加も極めて顕著であった.
。の場合
その中で、 Guizhou Aviation Technical Development Co.Ltd(688239) 最近受け入れた機関調査でも、同社の主な航空エンジンリング鍛造品、製品は主に航空、航空宇宙などの分野で使用されていることが明らかになりました。 同社は完全に中国の事前研究、研究プロジェクトのモデル、製品に関与している、国際市場も完全に国際主流の顧客資格認定を達成し、長期契約の製品の数に署名している。 現時点では
着実に成長を続ける同社の手持ちの受注額.
全体として、航空エンジン業界は難しく、投資額が大きく、サイクルが長い、典型的な寡占型産業である。 世界を見渡すと、現在、ガスタービンエンジンの生産能力は、中国、アメリカ、イギリス、フランス、ロシアに及んでいます。
Tianfeng Securities Co.Ltd(601162)
航空エンジン産業チェーンは、”防衛産業分野で最も強力な持続可能なトラックの1つ “と呼ばれています。. 既存の “第14次5カ年計画 “に基づいて、性能サポートの基礎を提供するために、エンジンのモデルを承認されている、期待されている。
中長期的には新機種＋盤面のメンテナンス交換で、性能のゆとりを増やしましょう.
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アナリストは、航空宇宙用エンジンプレートの特性は、3つのポイントに集約されると考えている。
1。”フォーティーンファイブ “サイクルは、上流の支援産業が完全にこのプロセスの恩恵を受けるように、航空ホストの需要に従うように、エンジンの様々な種類の生産のために承認されている急速なリリースの期間を入力する予定です;。
2.航空エンジンの新モデル パイプラインは、インストールされている需要（単価上昇）の反復を続けている、それはエンジンモデルの新世代の真ん中に “14五カ年計画 “が徐々に開発から小ロット生産段階になることが期待されて、バッチ生産は需要のダブル上昇傾向+単一のマシンの値を持つことになります。
3。航空機の所有権は、”14th 5Year “サイクルで急速な上昇を達成するために期待されている、訓練量、航空機の飛行困難やその他の要因のサイクルと組み合わせるボリュームの開始後に航空機の在庫は、バックエンドのメンテナンスや髪の需要を交換する準備が成長し続けることが期待されて、業界チェーンの企業のための追加のEPS上方スペースをもたらすことが期待されます。
産業連鎖から見ると、航空エンジンの産業連鎖全体は、主に上流の原料連鎖、中流の鍛造・中間工程連鎖、下流の最終組立連鎖を含んでいます。 機関は、上流の鋳造高温合金と精密鋳造、中流の鍛造とアウトソーシング比率の他のリンクは、要件や他の要因を強化するためにローカライズ率と相まって、増加し続けることを期待し、産業チェーン全体として10サイクルで高い成長状態を維持することが期待される。
