2022年第1四半期、多くの疫病が爆発し、今回の疫病の伝播能力が強く、影響範囲が広く、コントロールの難しさが大きく、長い時間と広い範囲の物流が制限され、同時に住民の外出意欲が低下し、人員流動管理政策が明らかに引き締められ、交通輸送需要はいずれも異なる程度の不利な影響を受けた。道路の旅客輸送量と貨物輸送量の減少幅は大きく、特に旅客輸送量は依然として低位で運行されており、疫病前のレベルとの差が大きい。回復段階にある中国の民間航空業は再び挫折し、飛行機の1日平均離着陸回数は前年同期の41.56%にすぎなかった。全国の主要港の貨物のスループットと中心都市の軌道交通の旅客輸送量の環比はいずれも異なる程度の低下を示している。経済の下行圧力はさらに増大し、短期的には一部の疫病が依然として中国の交通輸送需要の回復を制約していることを見て、債務負担が重く、短期債務の比重が高く、外部の支持力が小さい港湾企業に注目しなければならない。
2022年第1四半期、交通インフラ業界の債券発行金額は前年同期と前月比でいずれも減少し、高速道路業界と軌道交通業界の債券発行規模は前年同期と前月比で明らかに減少し、発行はAAAレベルに集中し、高速道路業界の発行金利は依然として最低である
