4月以来、中国の疫病予防とコントロールの情勢は依然として厳しく、疫病の多くは住民の収入に不確実性をもたらし、同時に一部の地域の封鎖とコントロールも住民の外出消費に不便をもたらし、自動車の4月の生産と販売に直接影響を与えている。4月の自動車市場の生産と販売は前年同期比大幅に減少し、生産販売台数はそれぞれ120.5万台、118.1万台を完成し、前年同期比46.09%、47.60%減少した。4月の販売台数は前年同期比大幅に減少し、1~4月の累計販売台数は前年同期比-12.1%に減少した。3、4月の吉林、上海の自動車産業チェーンの操業停止に比べて、現在の操業再開と生産再開の状況は5月の自動車生産と販売を一定の回復を得ると考えているが、自動車業界の長い産業チェーンは操業再開の難しさを高め、各級のサプライヤーの操業再開のリズムが一緻しないか、完成車工場の後続の生産能力の回復に影響を与える。そのため、本文は操業再開が自動車サプライチェーンの圧力を緩和するのに役立つが、短期的には依然としてスモッグから抜け出すことができず、5月の自動車業界の生産と販売にはまだ一定の圧力があると予想している。
在庫については、4月の企業在庫は86.80万台で、前月より2.30万台増加した。4月の販売者の在庫係数は1.91で、前年同期比21.66%上昇し、前月比9.14%上昇した。
コスト麺では、4月以来、天然ゴム、アルミニウム、ニッケル、パラジウム、原油、新エネルギー動力電池の肝心な原材料である炭酸リチウムなどの価格が下落したが、全体的に見るとまだ歴史的に高い。注目すべきは原材料の生産拡大週期が長いことであり、短期的には自動車企業の高企業のコストが下落しにくく、コスト端の圧力は依然として大きいと考えている。
業界政策では、4月25日、国務院弁公庁は「消費潜在力をさらに放出し、消費の持続的な回復を促進することに関する意見」を印刷、配布した。意見によると、自動車などの大口消費を安定的に増加させ、各地域は自動車の購入制限措置を新たに増加させてはならず、すでに購入制限を実施した地域は自動車の増量指標の数を徐々に増加させ、自動車購入者の資格制限を緩和し、土地の事情によって自動車の購入制限を徐々に廃止し、自動車などの消費財が購入管理から使用管理に転換することを推進している。5月以来、広東省、深セン市、瀋陽市、江西省など多くの地域で自動車消費促進政策が次々と発表されている。
業界存続債の状況では、2022年5月6日現在、自動車完成車製造業界と自動車部品製造業界には90匹の預金量信用債（一般社債、私募債、企業債、中期手形、短期融資券と指向ツール）があり、残高は延べ1226億5000万元で、債務主体は21社だった。業界の債務主体が集中し、上位5社の預金債券残高が現在までの預金債券残高規模に占める割合は66%に達した。債務主体は国有企業を主とし、預入債タイプは一般社債と一般中期手形を主とする。4月、業界は新たに8本の債券を発行し、純融資額は-40.83億元だった。
