\u3000\u30001.CTMからCTP、CTCへ–コア統合方式の革新。従来の集積方式はCTM、すなわち「CelltoModule」であり、コアをモジュールに集積する集積モードを代表しており、この配置方式の空間利用率は40%しかない。
CTPのフルネームは「CelltoPack」で、標準化モジュールの一環をスキップして、直接電池パックに電気コアを集積し、従来の体積利用率より15~20%、部品-40%、生産効率+50%、エネルギー密度200 Wh/kg+を向上させる。
CTCは「CelltoChassis」の略称で、電気コアが車両のシャーシに直接集積される技術です。テスラを例に、22年にベルリン工場のModelYで使用する計画だ。テスラは電池デーの報告書で、CTC技術の応用に伴い、GWHあたりの投資が55%減少し、占有スペースも35%減少すると予測している。
\u3000\u30002.CTB-電池車体の一体化を実現する新型電気コア集積方式。CTB（CelltoBody）は、 Byd Company Limited(002594) が新たに提案した新しい電気コア集積方式であり、車体一体化から電池車体一体化への転換を実現している。
電池カバーに電気コアを統合し、電池パックを全体として、リスクを製御することができます。
CTBは車両の各麺の性能を大幅に向上させ、 Byd Company Limited(002594) アザラシ四駆版は12.7 kWhの百キロのエネルギー消費を実現し、車体のねじれ剛性は40000 N・m/°を簡単に超えることができる。
\u3000\u Jinlong Machinery & Electronic Co.Ltd(300032) つのCTC代表例：テスラとゼロランニング。テスラはCTC+一体ダイカストを採用し、370の部品、車重-10%、度電コスト-7%を節約することができる。バッテリ構造体積-10%、航続時間+154680を例に：正極を上にして、車体から横方向に配置して、側麺は冷却します；接着剤充填。
ゼロランニング方案がモジュールを増設するという一環は、データから見ると、この方案は効菓的に車両の各表現を向上させた。アイカ自動車のデータによると、このCTC案は部品の数量を20%削減し、構造部品のコストを15%削減し、完成車の剛性を25%向上させ、高度に集積化し、モジュール化した。
\u3000\u30004.トレンド予想：ホスト工場統合化のCTCとCTBは大きな傾向である。モジュール化と集積化の違いには、モジュール化CTPの電力交換と集積化CTC/CTBの高速充電の違いが含まれています。
類比携帯電池は、初期は携帯電池の取り外し可能交換が主流を占めていたが、スマートフォンの発展に伴い、消費者の厚さ、重量、性能などの麺で需要が上昇し、最終的には集積化に向かって電池を交換できず、急速な充電に発展した。そのため、より統合化されたCTC/CTBバッテリが主流になると予想されています。
熱管理の麺では、集積化+ヒートポンプエアコンが標準的です。熱管理自転車の価値をさらに向上させる。
\u3000\u30005.リスクのヒント。新しい技術の運用には不確実性がある。
